Το Tesla Model S και το Ford Model T ξεκίνησαν επαναστάσεις στην κινητικότητα

περιστροφές στην αυτοκινητοβιομηχανία σε απόσταση 100 ετών από το πώς το παρελθόν προβλέπει το μέλλον της οδήγησης στην μπροστινή αριστερή γωνία του μοντέλου TeslaΠοιο είναι το μέλλον του αυτοκινήτου; Πριν από εκατό χρόνια, η Αμερική βρισκόταν στη μέση μιας επανάστασης κινητικότητας καθώς το Ford Model T έβαλε το έθνος σε τροχούς για πρώτη φορά. Σήμερα, βλέπουμε την επόμενη εποχή της κινητικότητας να ξεδιπλώνεται και μεγάλο μέρος της πίστωσης πηγαίνει σε αυτό το εικονίδιο EV, το Tesla Model S.

Μετά από περισσότερο από έναν αιώνα οδήγησης βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, τα υβρίδια και τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα άρχισαν επιτέλους να απομακρύνονται από το μερίδιο αγοράς των προγόνων τους με ορυκτά καύσιμα. Λοιπόν, τι έχει προχωρήσει ένας αιώνας προόδου; Πρόσφατα είχα την ευκαιρία να αποκτήσω δύο επαναστατικά αυτοκίνητα - ένα Ford Model T του 1913 και ένα Tesla Model S 2013 - μαζί για να δω πού βρισκόμασταν και πού κατευθυνόμαστε.

Ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα σήμερα μοιάζουν με κάτι από ένα μέλλον επιστημονικής φαντασίας, η αλήθεια είναι ότι είναι τόσο παλιά όσο τα ίδια τα αυτοκίνητα.

Όταν το Model Ts άρχισε να ξεδιπλώνει τις γραμμές συναρμολόγησης της Ford το 1908, συνήθως κατέληξαν να ασχολούνται με την άναρχη κυκλοφορία της πόλης με άμαξες, πρώιμες μοτοσικλέτες, πεζούς, ηλεκτρικά αυτοκίνητα και πολλές μάρκες αυτοκινήτων. Η πλειοψηφία αυτών των κατασκευαστών αυτοκινήτων έχει πλέον φύγει πολύ, αλλά μεταξύ αυτών υπήρχαν πολλές μάρκες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως το Detroit Electric.

Ενώ οι οικονομίες του κόσμου εξαρτώνται από το πετρέλαιο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έγιναν η επαρχία των βυτιοφόρων, των οικιακών κατασκευαστών και των εκκεντρικών.

Η απλοϊκή κατασκευή τους, μαζί με την καθαρή και αθόρυβη ηλεκτρική λειτουργία, ήταν δημοφιλή σημεία πώλησης ενάντια στα δυνατά, βρώμικα και εντατικά αυτοκίνητα που λειτουργούν με φυσικό αέριο. Αλλά οι χρόνοι εμβέλειας και επαναφόρτισης (ή η ικανότητα επαναφόρτισης καθόλου - πολλά σπίτια εκείνη την εποχή δεν είχαν εκείνο το νέο ηλεκτρικό ρεύμα) με ειδικές ανάγκες τα ηλεκτρικά οχήματα. Ο νεοσύστατος τομέας ηλεκτρικών αυτοκινήτων τελικά διαχειρίστηκε από όλο και πιο γρήγορα, πιο αξιόπιστα και εξελιγμένα αυτοκίνητα με αέριο.

Η βενζίνη και το ντίζελ συνεχίζουν να τροφοδοτούν τον κόσμο μας. Ενώ οι οικονομίες του κόσμου εξαρτώνται από το πετρέλαιο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έγιναν η επαρχία των βυτιοφόρων, των οικιακών κατασκευαστών και των εκκεντρικών.

Σήμερα, η υποδομή που βασίζεται στο πετρέλαιο και η τροφοδοσία αυτοκινήτων (και τα περισσότερα άλλα πράγματα) είναι άλλο ένα μέρος της καθημερινής μας πραγματικότητας. Αλλά χάρη στις κυμαινόμενες τιμές και την πολιτική αστάθεια, το πετρέλαιο μοιάζει επίσης με έναν δράκο που κοιμάται όλοι μας. Αναπόφευκτα, ο δράκος αναδεύεται κάθε φορά που υπάρχει τρομοκρατική επίθεση, σεισμός στο χρηματιστήριο, διεθνείς συγκρούσεις ή άλλο πρόσωπο με πρόσωπο στην ασταμάτητα σπασμένη Μέση Ανατολή. Ο δράκος πετρελαίου ρίχνει φωτιά, κάνοντας τις τιμές του φυσικού αερίου να πέφτουν ή να ανεβαίνουν, το τελευταίο πιο συχνά από ό, τι όχι.

Σήμερα, ένα γαλόνι αερίου στα περισσότερα μέρη των Ηνωμένων Πολιτειών κοστίζει περίπου 4 $ και για άλλη μια φορά, έχουμε συνηθίσει. Αλλού στον κόσμο, ειδικά σε χώρες που εξαρτώνται σε μεγαλύτερο βαθμό από τις εισαγωγές πετρελαίου όπως η Ιαπωνία ή η Βρετανία, η τιμή είναι πολύ υψηλότερη, αν όχι διπλή. Γυρίστε το όπως θέλετε: το γεγονός είναι ότι το πετρέλαιο γίνεται πιο δύσκολο να βρεθεί και πιο ακριβό να τραβήξει από τη γη σε δολάρια, δαπάνη ενέργειας και περιβαλλοντικό κόστος. Τελικά, θα εξαντληθεί ή απλώς θα γίνει μη βιώσιμο ως επιχείρηση.

Μοντέλο T εναντίον Tesla

Με την αμερικανική και την παγκόσμια οικονομία να παραμένει ασταθής μετά τη συντριβή της Μεγάλης Ύφεσης, τυχόν αναταραχές στην αγορά βενζίνης μπορεί να στείλουν τους καταναλωτές να βρουν οικονομική κάλυψη, αλλά οι περισσότεροι πρέπει να αγοράσουν φυσικό αέριο, το οποίο ρίχνει νερό σε οποιοδήποτε είδος οικονομικής ανάπτυξης. Το πετρέλαιο έχει γίνει ένα ξίφος των Δαμοκλών που κρέμεται από την παγκόσμια οικονομία και τους περισσότερους εργαζόμενους. Τράπεζες που μπορούμε να κάνουμε διάσωση. Εάν η παροχή πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή σταματούσε πάλι, θα είχαμε πραγματικά βιδωθεί. Ανεξάρτητα από το πόσο παράγουμε εγχώρια, δεν αρκεί να διατηρήσουμε το τρέχον ποσοστό κατανάλωσης 18,8 εκατομμυρίων βαρελιών ημερησίως για τις ΗΠΑ και 89 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως παγκοσμίως για οποιοδήποτε χρήσιμο χρονικό διάστημα.

Εάν οι αρετές μας στον ΟΠΕΚ επέβαλαν εμπάργκο πετρελαίου όπως αυτό που υπομείναμε στη δεκαετία του 1970, δεν θα υπήρχαν μόνο μεγάλες γραμμές στα βενζινάδικα, πιθανότατα θα υπήρχε πανικός στους δρόμους, όπως είναι η φαινομενικά αναπόσπαστη οικονομική μας εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα.

Πώς φτάσαμε σε αυτό το σημείο, όπου η πτώση 60 $ ή περισσότερων για την κάλυψη είναι απλώς ένα άλλο κόστος για τον οποίο προϋπολογισμούμε ή εισπράττουμε τον λογαριασμό της κάρτας αερίου; Πώς θα ήταν η ζωή αν μια γεμάτη δεξαμενή χυμού ήταν, ας πούμε, $ 4; Ή λιγότερο? Ή δωρεάν; Πόσα χρήματα θα μπορούσαμε να εξοικονομήσουμε; Πόσο περισσότερα θα μπορούσαμε να οδηγήσουμε; Ποια άλλα αναλώσιμα θα μπορούσαμε να καταναλώσουμε, ενισχύοντας άλλα τμήματα της οικονομίας; Τι θα σήμαινε για το μέλλον του Big Oil;

Καλώς ήρθατε σε ό, τι είναι δυνατό σε έναν κόσμο γεμάτο με ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το μοντέλο T: Από πού ξεκίνησαν τα οδικά ταξίδια του κόσμου

Τα δύο αυτοκίνητα αντιμετώπισαν κοντά στο Σάλεμ του Όρεγκον. Το 1913 Ford Model T ανήκει στον ενθουσιώδη αυτοκινήτου Bruno Amicci και συναντηθήκαμε από τον ιδιοκτήτη του Tesla, Steve Ou, και τη σύζυγό του, Lea, που κατέβηκε από την Ολυμπία της Ουάσινγκτον. Πρόσφατα παρέλαβε μια έκδοση απόδοσης 85kw του Tesla Model S.

Σήμερα, θα ονομάζαμε το Model T την εφαρμογή Killer της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το πλαίσιο είναι σημαντικό εδώ. Πριν από το μοντέλο T κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1908, ο Henry Ford ανταγωνιζόταν όχι μόνο εναντίον άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά και ενάντια στον κύριο τρόπο ταξιδιού της εποχής του: το άλογο. Τα δυνατά ζώα ήταν ουσιαστικά μέλη της οικογένειας και ήταν μια αξιόπιστη κύρια μορφή μεταφοράς για αιώνες, ακόμη και χιλιετίες. Αλλά απαιτούν επίσης πολλή φροντίδα και σίτιση.

Το 1913, η βενζίνη ήταν περίπου δύο σεντς ανά γαλόνι, και την αγοράσατε σε ένα κατάστημα σε γυάλινο βάζο (υπήρχαν λίγα αν υπήρχαν βενζινάδικα μέχρι το 1914). Με βάση το κόστος της τροφής και της φροντίδας αλόγων, ένα αυτοκίνητο 500 $ ήταν συναρπαστικό. Μέχρι να το οδηγήσεις.

Αθόρυβος, δυνατός, δύσοσμος, λιπαρός, καπνιστός, αναξιόπιστος και περίπλοκος στη λειτουργία - αυτές ήταν όλες οι κατάλληλες περιγραφές πρώιμων αυτοκινήτων από οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία στις αρχές του 20ου αιώνα. Οι χωματόδρομοι της εποχής εξακολουθούσαν να ευνοούν τα άλογα και τα βαγόνια, όχι τα ταξίδια υψηλής ταχύτητας με αυτοκίνητο. Είμαι βέβαιος ότι πολλοί υποψήφιοι αγοραστές ήταν περισσότερο από ευτυχείς να επιστρέψουν στη σέλα του Ol ’Paint μετά από μια στροφή στο τιμόνι των περισσότερων οποιουδήποτε αυτοκινήτου με αέριο.

Μοντέλο T μπροστά

Αλλά με το μοντέλο T, τα αυτοκίνητα σημείωσαν ένα μεγάλο βήμα μπροστά από την άποψη της ποιότητας και της αξιοπιστίας. Ένας αυξανόμενος αριθμός ανθρώπων κατανόησε και ενήργησε με την επιτακτική υπόσχεση του Model T, το οποίο προσέφερε σχετικά φθηνά, προσωπικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, ικανότητα έλξης και μεγαλύτερη ταχύτητα από ό, τι οποιοδήποτε άλογο θα μπορούσε να συγκεντρώσει. Σήμερα, θα ονομάζαμε το Model T την εφαρμογή Killer της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά τότε ήταν απλώς ένας καλύτερος τρόπος για να βγείτε από το Dodge, και για πολλούς ανθρώπους τότε, όπως και σήμερα, το δέλεαρ των εύκολων ταξιδιών ήταν ακαταμάχητο.

Ξέρουμε πώς αποδείχθηκε. Η Ford πούλησε εκατομμύρια του Μοντέλου Ts. Συγγνώμη, Turner και Cook. Καθώς η δημοτικότητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε, το ίδιο συνέβη και με τις σχετικές βιομηχανίες, όπως βενζινάδικα, επιχειρήσεις επισκευής αυτοκινήτων και παρόμοια. Τελικά, οι πολεοδόμοι μετέτρεψαν τις πόλεις σε πλέγματα φιλικά προς τα αυτοκίνητα και οι αυτοκινητόδρομοι πολλών λωρίδων αντικατέστησαν χωματόδρομους. Το αυτοκίνητο έγινε σύμβολο κατάστασης, ένα στοιχείο τόσο κεντρικό στον ανθρώπινο πολιτισμό όσο και μια πραγματικότητα μεταφοράς που θεωρούμε δεδομένη.

Οδήγηση της άμαξας

Πολλοί ιδιοκτήτες του Model T αντικαθιστούν μέρος της τεχνολογίας γήρανσης στα αντίκα αυτοκίνητά τους, αλλά ο Amicci είναι καθαρός: Τα πάντα στο αυτοκίνητό του είναι απόθεμα και γνήσια ανταλλακτικά που δεν μπορούσε να βρει ότι είχε κατασκευάσει για να αναπαράγει αυθεντικά ανταλλακτικά. Δεν υπάρχει αναβαθμισμένο σύστημα ανάφλεξης (ένα κοινό σημείο αδυναμίας) και κανένα σύγχρονο καρμπυρατέρ ή αναβαθμισμένα φρένα, τα οποία είναι δημοφιλείς τροποποιήσεις. Το μοντέλο T της Amicci επίσης δεν διαθέτει ηλεκτρικό εκκινητή. Πρέπει να το σβήνεις με το χέρι, από μπροστά, σαν να έχεις παγιδευτεί σε κάποια παλιά ταινία του Τσάρλι Τσάπλιν. Βασιστείτε στη δημιουργία ιδρώτα. Ο Amicci και εγώ αγωνιστήκαμε να πάρουμε το Model T, το οποίο ονόμασε «Brass Monkey» λόγω των πολλών ειδών από ορείχαλκο, για να πυροδοτήσουμε αυτήν την ιστορία.

Η μικρή δεξαμενή αερίου βρίσκεται προσεκτικά κάτω από το κάθισμα. Πρώτα η ασφάλεια!

Μετά από περίπου 100 γύρους στροφαλοφόρου για να ζωντανέψω τον στρόφαλο Πίθηκο, βύθισα ιδρώτα στο κάθισμα του συνοδηγού, ενώ ο Amicci επανδρώθηκε επιδέξια τα μυριάδες και μπερδεμένα χειριστήρια του T για να κρατήσει το αυτοκίνητο 100 ετών σε λειτουργία.

Το μοντέλο T της Amicci είναι η σπορ έκδοση (για το 1913) και έχει μόνο ένα πάγκο που χωράει δύο άτομα, ένα από τα οποία οδηγεί το αυτοκίνητο. Ο Amicci είπε ότι το μοντέλο του Model T ανήκε συνήθως σε γιατρούς, δικηγόρους, δικαστές και άλλους στην ανώτερη τάξη που έπρεπε να βρουν θέσεις βιαστικά. Υπάρχει ένας μικρός κορμός πίσω από το κάθισμα που είναι αρκετά μεγάλος για να χωρέσει μια τσάντα ή μια τσάντα γιατρού. Η μικρή δεξαμενή αερίου βρίσκεται προσεκτικά κάτω από το κάθισμα. Πρώτα η ασφάλεια!

Κατηφορίζοντας, ο λόγος που τα πρώιμα αυτοκίνητα ονομάστηκαν «άμαξες» μετατρέπονται αμέσως σε εμφανή. Είναι, ουσιαστικά, φανταχτερά βαγόνια, χωρίς άλογα. Καθίστε πολύ ψηλά, όπως σε ένα φορείο ή ένα σύγχρονο SUV, και κοιτάτε τον κόσμο να περνάει με ένα εκπληκτικό 30mph, το οποίο μοιάζει με 60mph λόγω του θορύβου, των κραδασμών, του θορύβου, του ύψους, του θορύβου και της πλήρους έλλειψης των γύρω δομών , αποθηκεύστε ένα αλεξήνεμο που μοιάζει με ασταθές που θα σας βροχή θραύσματα από γυαλί σε σχεδόν οποιοδήποτε είδος πρόσκρουσης. Ήταν μια ζεστή μέρα για την οδήγησή μας και η αίσθηση της έκθεσης επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι αφήσαμε το πτυσσόμενο καπό του Model T για μέγιστη ταχύτητα και κλιματισμό τύπου 1913 (πλήρες με ηλιακό έγκαυμα).

Μοντέλο εκκίνησης στροφάλουΤιμόνι μοντέλο TΜοντέλο σπείρας T στο εσωτερικόΜοντέλο T κέρατο

Οι μόνες παραδοχές για τον εκσυγχρονισμό στο μοντέλο T της Amicci είναι ένα ζευγάρι ζωνών ασφαλείας που πρόσθεσε, το οποίο, ενώ βελτιώνει την πτυχή ασφάλειας του ορείχαλκου Monkey 1.200 κιλών κατά περίπου 10.000 τοις εκατό, εξακολουθεί να σας αφήνει χωρίς προσευχή εάν το δονούμενο βενζινοκίνητο βαγόνι να χτυπηθεί ποτέ από κάτι μεγαλύτερο από ένα μοτοποδήλατο.

Μόλις ξεκινήσει (ποτέ δεν είναι εύκολο), το μοντέλο T είναι σχεδόν υστερικά περίπλοκο και επικίνδυνο για τον πιλότο. Οι οδηγοί πρέπει να παρακολουθούν πού πηγαίνουν, ενώ ταυτόχρονα κάνουν το χέρι jive και παίζουν χορό. Κάνει τους έφηβους οδηγούς συνομιλίας κυττάρων να μοιάζουν με παραδείγματα εστιασμένης, ασφαλούς οδήγησης.

Δεν υπάρχει πεντάλ γκαζιού και το πεντάλ φρένου είναι εκεί όπου το πεντάλ γκαζιού βρίσκεται σε μοντέρνα αυτοκίνητα. Το γκάζι ελέγχεται από το δεξί σας χέρι χρησιμοποιώντας ένα μικρό μοχλό σε ένα κλιμακωτό δαχτυλίδι ακριβώς κάτω από το τιμόνι (ακούσιος κρουζ κοντρόλ 1913) και ταυτόχρονα, πρέπει επίσης να εργαστείτε σπινθήρα χρησιμοποιώντας έναν δεύτερο μοχλό με το αριστερό σας χέρι, που βρίσκεται επίσης στο τιμόνι, για να κρατήσετε τον κινητήρα ευτυχισμένο. Το τρίτο χέρι σας είναι για οδήγηση.

Πώς φτάσαμε σε αυτό το σημείο, όπου η πτώση 60 $ ή περισσότερων για την κάλυψη είναι απλώς μια άλλη δαπάνη για την οποία κάνουμε προϋπολογισμό;

Εν τω μεταξύ, τα πόδια σας συνεχίζουν να κινούνται ελέγχοντας τρία πετάλια στο δάπεδο του αυτοκινήτου. Όπως σημειώνεται, αυτό στην άκρα δεξιά είναι το φρένο, το οποίο είναι το αέριο στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το κεντρικό πεντάλ μετακινεί τη μετάδοση μεταξύ δύο γραναζιών και το πεντάλ στα αριστερά είναι ο συμπλέκτης. Και αυτό το πεντάλ φρένου; Σφίγγει μια υφασμένη βαμβακερή ζώνη που περνά γύρω από τον κύριο κινητήριο άξονα. Είναι σαν να έχετε αντιμπλοκαρίσματα φρένων, επειδή δεν υπάρχει σχεδόν κανένας τρόπος έξω από μια καταιγίδα πάγου, μπορείτε να κλειδώσετε τα φρένα, τα οποία παρεμπιπτόντως επιβραδύνουν μόνο τους πίσω τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί δεν έχουν φρένα. Και αν σπάσει αυτή η βαμβακερή ζώνη, ας πούμε απλώς ότι είχα εξασφαλίσει ότι η ασφάλεια ζωής μου είχε γεμίσει.

Κάτω από την κουκούλα (ή στο κάλυμμα, σε αυτήν την περίπτωση), ένας ενσωματωμένος τετρακύλινδρος κινητήρας 2,9 λίτρων με ένα μόνο καρμπυρατέρ αναπτύσσει 22 ίππους, ο οποίος όταν το σκέφτεστε από ένα πλαίσιο χρόνου και ισχύος, ήταν απλώς καταπληκτικό αφού οι περισσότεροι άνθρωποι πήγαιναν με ένα ή δύο ίππους το πολύ - επειδή χρησιμοποιούσαν πραγματικά άλογα. Έχοντας πάνω από 20 επιβήτορες γεμισμένους κάτω από την αδύναμη μεταλλική κουκούλα του Model T, θα έμοιαζε να αγοράζεις ένα ολόκληρο αγρόκτημα αλόγων στην τιμή τότε των 550 $ (14.000 $ σήμερα). Και έπρεπε μόνο να το ταΐζεις αέριο, λάδι και ανταλλακτικά τώρα και ξανά.

Πριν από έναν αιώνα, χρησιμοποιήσατε κέρατα για να καθαρίσετε την κίνηση στην Main Street, η οποία αποτελείται από άλογα, άμαξες, περιστασιακά γαϊδούρια, παιδιά, σκύλους, πεζούς, ποδηλάτες, μοτοσυκλετιστές και περιστασιακά, άλλα αυτοκίνητα. Στο Μοντέλο T, υπάρχουν δύο κέρατα, ένας μεγάλος βολβός και ένα κέρατο γιόγκα με έμβολο. Ξέρετε ποιο αγαπούν τα παιδιά. Οδήγηση τη νύχτα; Απλώς ρίξτε ένα κομμάτι καρβιδίου ασβεστίου στη δεξαμενή στο ταμπλό του οδηγού και οι δύο μεγάλοι προβολείς ακετυλενίου θα κάψουν το αέριο και θα ανάψουν το δρόμο μπροστά για μια ώρα. Μπορεί. Δεν κρύβει.

Καθώς βγήκαμε κάτω από το δρόμο, κερδίζοντας ταχύτητα στα κατηφορικά τμήματα, ήταν προφανές ότι μερικοί από τους τέσσερις ξύλινους τροχούς σε στυλ βαγόνι που στρίβονταν με τρομακτικά λεπτά ελαστικά αναπαραγωγής δεν ήταν καν κοντά στο αληθινό καθώς κουνιόντουσαν πίσω και πίσω με ταχύτητα. Θα ήθελα να πω «το αυτοκίνητο φαινόταν συμπαγές», αλλά στην πραγματικότητα μπορώ να καταλάβω πώς οποιοσδήποτε πηγαίνει για βόλτα σε ένα από αυτά τα κουδουνίσματα, ταλαντευόμενα μηχανήματα που φαίνονταν λυγισμένα είτε με βλάβη είτε με θάνατο, θα μπορούσαν να τα δουν ως μανία όταν επιστρέψουν το οικείο, ήσυχο και αξιόπιστο άλογό τους.

Τόπος άδειας μοντέλου Τ

Ωστόσο, ήταν προφανές γιατί οι άνθρωποι αγόρασαν το Model Ts από χιλιάδες. Όλη αυτή η κίνηση προς τα εμπρός χωρίς άλογα; Ήταν ένα θαύμα της εποχής. Έξω σε αγροτικούς δρόμους χωρίς τους κινδύνους της οδήγησης σε σύγχρονη κυκλοφορία, το κυνηγετικό όπλο στο Μοντέλο Τ είναι μια χαρά καθώς σκαρφαλώνει και αναπηδά κάτω από το πεζοδρόμιο. Παιδιά και ενήλικες κυματίζουν, οι οδηγοί των σύγχρονων αυτοκινήτων περνούν τόσο αργά για να πάρουν μια πιο προσεκτική ματιά και να τραβήξουν pix κινητό τηλέφωνο. Βρήκα τον εαυτό μου να υπολογίζει πόσο καιρό θα χρειαστεί να οδηγήσω το Brass Monkey στην ακτή του Όρεγκον από το Salem. Ας δούμε, 74 μίλια στα 25 μίλια / ώρα… τρεις ώρες. Ακόμα και σε δύο φορές εκείνη τη στιγμή, η ικανότητα ενός ταξιδιού μίας νύχτας στον ωκεανό, όταν οι περισσότεροι άνθρωποι σπάνια απομακρύνθηκαν λίγα μίλια από το σημείο όπου γεννήθηκαν όλη τους τη ζωή ήταν μια επανάσταση πριν από 100 χρόνια.

Αλλά γνωρίζετε την ιστορία καθώς το διαβάζετε στο τηλέφωνο, το tablet ή το φορητό υπολογιστή σας: Η τεχνολογία συνεχίζει. Ο ανταγωνισμός γεννά την καινοτομία. Μέχρι το 1919 το Model T είχε αποκτήσει έναν ηλεκτρικό εκκινητή και άλλες ανέσεις. Το μοντέλο Α ​​το έκανε σύντομα να μοιάζει με αντίκες. Άρχισαν τα πληρώματα να ξεγελούν το έθνος και την εμμονή του κόσμου για τα αυτοκίνητα - και η εξάρτηση από το υγρό καύσιμο που το τροφοδοτεί - ξεκίνησε.

Αυτό μας φέρνει στο Tesla.

Οδήγηση του μέλλοντος: Το Tesla Model S (Έκδοση απόδοσης 85kw)

Περπατήστε μέχρι και οι χειρολαβές των θυρών αναδύονται από την επίπεδη θέση τους εν αναμονή της άφιξής σας. Καθίστε στα σκαλισμένα καθίσματα και μια γιγαντιαία κάθετη οθόνη αφής 17 ιντσών στο κέντρο της παύλας εμφανίζει χάρτες, ατελείωτες ρυθμίσεις, αναφορές ενέργειας, χειριστήρια οδήγησης, Διαδίκτυο με κινητή συσκευή, εφεδρική κάμερα και πολλά άλλα, όλα σε διαχωρισμένη οθόνη εάν θα σου άρεσε. Δεν υπάρχουν πλήκτρα για περιστροφή, ούτε κουμπί για να το ξεκινήσετε. Πατήστε το φρένο και το κομψό καρούλι της οθόνης του οδηγού, τραβήξτε το μικρό μοχλό από τον τροχό στο "D" και το Tesla Model S είναι έτοιμο να οδηγήσει. Χωρίς ζέσταμα. Χωρίς σύνδεση μετατόπισης. Χωρίς δράμα.

Παρ 'όλο το βάρος, η Tesla περνάει από στροφές, επίπεδη και σίγουρη…

Σε δεκαετίες οδήγησης, δεν ήμουν ποτέ σε ένα αυτοκίνητο που μίλησε τόσο δυνατά για το μέλλον, όπως το Tesla Model S. Είναι απλώς εντυπωσιακό από οποιαδήποτε γωνία, τόσο οπτικά όσο και φυσικά, τεχνολογικά. Και για να πιστεύουμε ότι αυτό είναι μόνο ένα αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς για την αρχική αυτοκινητοβιομηχανία με επικεφαλής τον Elon Musk, ιδρυτή της PayPal, SpaceX και άλλων επιχειρήσεων. Από τεχνικής απόψεως, είναι ένα αυτοκίνητο πρώτης γενιάς αφού το Roadster βασίστηκε σε μια πλατφόρμα Lotus Elise, ενώ το μοντέλο S είναι σχεδιασμένο με καθαρό φύλλο.

Βγάλτε το πόδι σας από το φρένο και το Tesla σέρνεται προς τα εμπρός σαν να έχει αυτόματο κιβώτιο, χωρίς θόρυβο. Οποιοσδήποτε θόρυβος. Είναι η σιωπή του αυτοκινήτου που εντυπωσιάζει αμέσως, απλώς απενεργοποιήστε το ηχοσύστημα και απολαύστε το. Μαζί με την περίεργη έλλειψη ηχητικών ενδείξεων είναι η απουσία κραδασμών - με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ένας γυάλινος ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας, το μέγεθος ενός μεγάλου καρπουζιού, περιστρέφεται ανάμεσα στους πίσω τροχούς, προωθώντας σχεδόν δύο και μισούς τόνους βάρους με ένα μόνο γρανάζι και πάνω από 400 ίππους. Δεν υπάρχει καμία ένταση του κινητήρα στο τιμόνι, ούτε ένας χαμηλός βαθμός βόμβας κινητήρα σε οποιαδήποτε επιφάνεια του αυτοκινήτου. Μιλήστε κανονικά. Απολαύστε τη βόλτα - απλά ακινητοποιήστε και κρατήστε πατημένο.

Στη συνέχεια, σύρετε το γκάζι.

Tesla S μπροστά δεξιά

Στο μέλλον, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πηγαίνουν πραγματικά, πολύ γρήγορα, όπως στο 0-60 σε λίγα τσιμπούρια σε τέσσερα δευτερόλεπτα. Παίρνει κυριολεκτικά την ανάσα σας. Δεν είναι μόνο η ταχύτητα, αλλά ξεκινά η επιτάχυνση στη στιγμή και απλά χτίζει και χτίζει, χωρίς αλλαγές ταχυτήτων και χωρίς θόρυβο κινητήρα. Δεν υπάρχει καθυστέρηση turbo, καθυστερήσεις τροφοδοσίας, υστερικά μετάδοσης ή αναμονή για τον κινητήρα να έρθει στην κάμερα, απλώς επιταχύνεται και συνεχίζει πιο γρήγορα και πιο γρήγορα. Σύντομα, ο θόρυβος του δρόμου και ο θόρυβος ανέμου εισβάλλουν, αλλά το επίπεδο είναι χαμηλό. Ενώ η τελική ταχύτητα του Tesla περιορίζεται σε πάνω από 130 μίλια / ώρα, ξέρετε αν θα μπορούσε να κάνει περισσότερα αν ο κ. Musk το έκρινε έτσι. Και είναι μια αναβάθμιση υλικολογισμικού μακριά από το να το κάνει.

Το μοντέλο S ζυγίζει μόλις 5.000 κιλά από μόνο του και είχαμε τέσσερις ενήλικες στο αυτοκίνητο. Παρ 'όλο το βάρος, το Tesla περνάει μέσα από στροφές, επίπεδο και σίγουρο, παρακαλώντας να πάτε πιο γρήγορα. Το πώς φορτώνεται το αυτοκίνητο φαίνεται να μην κάνει καμία διαφορά στον τρόπο χειρισμού του. Επιπλέον, αυτό το Tesla διαθέτει ρυθμιζόμενη στον αέρα ανάρτηση, η οποία μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα μέσω της οθόνης αφής του αυτοκινήτου.

Ο κ. Musk άλλαξε την εξίσωση και τώρα όλοι κυνηγούν το Model S

Το μεγάλο φύλλο μπαταριών κάτω από τα πόδια σας θα σφυρίξει το Μοντέλο S στο δρόμο μέχρι περίπου 250 μίλια πριν χρειαστεί επαναφόρτιση, και είναι εδώ, και σχεδόν μόνο εδώ, ότι ένα χείλος εμφανίζεται στην πανοπλία του Tesla.

Οδηγώντας γύρω από το Πόρτλαντ με τους ιδιοκτήτες της Telsa, ταξιδεύουμε σε ένα εμπορικό κέντρο όπου η Tesla διαθέτει εκθεσιακό χώρο - και φορτιστή 240 volt. Όχι ένας υπερφορτιστής που φυτεύει η Tesla σε ολόκληρη τη χώρα, αλλά ένας φορτιστής Tesla, ωστόσο, αυτό σημαίνει ότι είναι δωρεάν για τους ιδιοκτήτες της Tesla. Ο φορτιστής συνδέεται σε μια φωτισμένη θύρα στο πλάι του αυτοκινήτου και αφού έχουμε δείπνο και περιπλανηθούμε στο εμπορικό κέντρο για περίπου 90 λεπτά, το οποίο περιλαμβάνει μια βόλτα στο κατάστημα της Tesla στο εμπορικό κέντρο, επιστρέφουμε στο Model S. αρκετός χυμός για τον Steve και τη Lea για να καλύψουν το ταξίδι τους στην Ολυμπία.

Αλλά με την πάροδο του χρόνου, αυτό το ζήτημα θα λυθεί. Εάν ο Musk περίμενε τις κυβερνητικές υπηρεσίες να μειώσουν τους φορτιστές, το Tesla μπορεί να είναι μια χαμένη αιτία. Ωστόσο, η Musk δεσμεύθηκε να κατασκευάσει σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών και υπερσυμπιεστών σε ολόκληρο το έθνος και τον κόσμο, επιτρέποντας γρήγορες στάσεις είτε για επαναφόρτιση 30 λεπτών είτε ανταλλαγή μπαταριών 90 δευτερολέπτων. Φαντάζομαι ότι η επιλογή ανταλλαγής μπαταρίας θα γίνει τελικά ο κανόνας με τους σταθμούς φόρτισης στο σπίτι να ξεπερνούν τα αυτοκίνητα τη νύχτα. Το μόνο πρόβλημα εδώ είναι ότι μόνο ο Teslas μπορεί να φορτίσει στους υπερσυμπιεστές. Μια ιδιόκτητη υποδομή φόρτισης θα μπορούσε να εμποδίσει την ανάπτυξη EV, αλλά πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται στην ίδια σελίδα, όσο ισχύουν τα πρότυπα φόρτισης. Θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε πώς παίζει ο Musk τα χαρτιά του.

The Car 2.0: Πώς το Tesla Model S φέρνει επανάσταση στην κινητικότητα και στον τρόπο που σκεφτόμαστε τα αυτοκίνητα

Ακριβώς όπως το Model T άλλαξε τον τρόπο που σκεφτόμαστε τα άλογα, το Model S αλλάζει επίσης τον τρόπο που σκεφτόμαστε τα αυτοκίνητα.

Το Μοντέλο T ένωσε δύο διαφορετικές τεχνολογίες της εποχής: βαγόνια, που υπήρχαν για πάντα, και η τότε σχετικά νέα μηχανή εσωτερικής καύσης. Το Μοντέλο S κάνει το ίδιο πράγμα, εκτός από αυτήν τη φορά, η παλιά τεχνολογία είναι το αυτοκίνητο και τα σύνορα με τα οποία συγχωνεύονται είναι ο υπολογιστής και με περισσότερους τρόπους από μια φανταστική διεπαφή τεχνολογίας στην παύλα.

Η καυτή αρχή

Το Tesla μοιάζει με τις προσγειώσεις του φεγγαριού του Απόλλωνα. Στην πραγματικότητα, οι σεληνιακές αποστολές ήρθαν πριν από την εποχή τους. Υποτίθεται ότι σε τροχιά, χτίσαμε μια πλατφόρμα διαστημικού σταθμού, έπειτα κατευθυνθείτε για νέους κόσμους. Αλλά ο διαστημικός αγώνας του Προέδρου Κένεντι με τους Σοβιετικούς οδηγεί τις ΗΠΑ να προχωρήσουν στο διαστημικό σταθμό Step 2 και να ρίξουν για την τελική ζώνη. Ωραίο αλίευμα, NASA.

Το μοντέλο S κάνει την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων να κάνει το ίδιο πράγμα. Λογικά, όλοι πρέπει να οδηγούμε τους απογόνους του Toyota Prius και του Honda Insight: αυτοκίνητα με κινητήρες φυσικού αερίου και ηλεκτρικούς κινητήρες αναμεμιγμένα μαζί για μεγάλη απόσταση σε μίλια και απεριόριστη εμβέλεια χωρίς «άγχος». Τα υβρίδια, σε όλες τις μορφές τους, έπρεπε να είναι η γέφυρα από το αέριο στο όλο ηλεκτρικό μέλλον. Αλλά ο κ. Musk άλλαξε την εξίσωση και τώρα όλοι κυνηγούν το Model S, χρόνια νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα.

Tesla Model S μπροστά

Το ότι το αυτοκίνητο είναι τόσο εξαιρετικά καλό σε αυτό το στάδιο στον κύκλο ανάπτυξής του αποτελεί πίστωση για την τεχνική ικανότητα του κ. Musk και τους ικανούς υπαλλήλους του. Αλλά χρόνια από τώρα, η ιστορία θα δείξει ότι μετατόπισε το παροιμικό παράδειγμα, όπως έκανε το Μοντέλο Τ στις αρχές του 20ού αιώνα.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες όλων των μεγεθών προσπαθούν τώρα να φέρουν όλα τα ηλεκτρικά οχήματα στην αγορά - ενώ η υποδομή για την τροφοδοσία τους παραμένει εκτός ρυθμού. Ας ελπίσουμε ότι, οι υπερσυμπιεστές της Tesla θα ανάψουν φωτιά κάτω από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τους πολιτικούς, τους πολεοδόμους και τα τμήματα μεταφορών για να πάρουν φορτιστές για να τροφοδοτήσουν τον αυξανόμενο αριθμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μόλις το δίκτυο φόρτισης φτάσει την κρίσιμη μάζα - που είναι όταν οι ιδιοκτήτες EV μπορούν ουσιαστικά να οδηγούν οπουδήποτε και να φορτίζουν γρήγορα - οι αριθμοί ιδιοκτησίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα χαράσσονται σε μεγάλο βαθμό σε αυτούς των αυτοκινήτων με αέριο.

Το μοντέλο S έχει ξεσπάσει τα όρια του σχεδιασμού του οχήματος

Τελικά, θα είναι αντίο βενζίνη, τουλάχιστον για προσωπικά αυτοκίνητα. Πώς θα συμβεί αυτό για τους παραγωγούς πετρελαίου, οι οποίοι τώρα δεν μπορούν να βάλουν ξανά την οδοντόκρεμα EV στο σωλήνα χάρη στην ώθηση του Model S, θα είναι ενδιαφέρον να παρακολουθήσετε. Θα μειώσουν την τιμή του φυσικού αερίου για να προσπαθήσουν να οδηγήσουν τους ανθρώπους πίσω στα βενζινάδικα; Όποιος έχει οδηγήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα σας πει ότι το πλοίο έχει πλεύσει, τόσο από την άποψη της οδηγικής εμπειρίας όσο και από μια απλή ανάλυση κόστους. Όταν κοστίζει ένα ποτάμι (ή πολύ λιγότερο) για να φορτίσετε το EV σας και 10 φορές περισσότερο για να κάνετε την ίδια απόσταση με το φυσικό αέριο, το πάρτι έχει ήδη τελειώσει. Ακόμη και οι σκληροί βενζινοκινητήρες (όπως εγώ) θα παραδεχτούν ότι, σε κάποιο σημείο, το δυναμικό απόδοσης, το χαμηλότερο κόστος, η απλότητα και η ανώτερη εμπειρία οδήγησης θα είναι πολύ καλό για να το αγνοήσουμε, ειδικά όταν γεμίζουμε ξανά.

Υγρό καύσιμο θα χρειαστεί ακόμα για την τροφοδοσία φορτηγών, τρένων, αεροπλάνων και άλλων μεγάλων οχημάτων, αλλά ακόμη και σε αυτές τις βιομηχανίες, η αλλαγή είναι στον άνεμο. Η ηλεκτρική ενέργεια, ειδικά όταν συνδυάζεται με ηλιακά συστήματα συλλογής, θα μπορούσε να μειώσει τη ζήτηση υγρού καυσίμου σε αυτά τα τμήματα καθώς περνά ο καιρός.

Τα σχεδιαστικά σύνορα ανοίγουν ευρέως

Σύντομα άγγιξα αυτό το θέμα σε ένα άλλο άρθρο, αλλά θα το επαναλάβω εδώ: το Μοντέλο S έχει ξεσπάσει τα όρια του σχεδιασμού του οχήματος. Σχετικά με το μόνο πράγμα που θα έχουν κοινό και μελλοντικά αυτοκίνητα είναι τέσσερα ελαστικά και ένα τιμόνι. Πέρα από αυτό, όλα είναι έτοιμα για επανεξέταση όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα.

Το Μοντέλο S μετακινεί την τροφοδοσία καυσίμου - φύλλα μπαταριών - στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, μειώνοντας το κέντρο βάρους με τρόπους που ένα αυτοκίνητο με αέριο δεν μπορεί ποτέ να ελπίζει. Το εργοστάσιο ισχύος, με ισχύ εξόδου άνω των 400hp και 400lb-ft ροπής από ακινησία, είναι μικρό σε σύγκριση με αυτό που θα απαιτούσε ένας κινητήρας αερίου σε μέγεθος, πολυπλοκότητα και υγρό καύσιμο για την ίδια απόδοση. Στο Tesla, οδηγεί τους πίσω τροχούς, αλλά στο μελλοντικό μοντέλο X, η Tesla υπαινίχθηκε ότι ένα σύστημα τετρακίνησης θα είναι διαθέσιμο. Μπορεί να έρθει και σε μια νέα επανάληψη του Model S επίσης.

Tesla-Model-S-πίσω-αριστερά

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν επίσης να τοποθετηθούν σε κάθε τροχό του οχήματος, εξαλείφοντας τους κινητήριους άξονες, τα βαριά κιβώτια, τα διαφορικά και άλλη πολυπλοκότητα. Επιπλέον, οι κινητήρες σε τροχούς επιτρέπουν το τιμόνι σε όλους τους τροχούς με πειραματικά οχήματα που δεν χρειάζονται παράλληλη στάθμευση. απλά γύρισαν στο πλάι στο σημείο. Ένα τέτοιο σύστημα επιτρέπει έναν περιστρεφόμενο κύκλο στο μέγεθος του ίδιου του αυτοκινήτου. Ένα πειραματικό EV της DLRde που ονομάζεται ROboMobile είναι μια γεύση από το τι θα έρθει.

Είναι η σιωπή του αυτοκινήτου που εντυπωσιάζει αμέσως…

Όσον αφορά τον φυσικό σχεδιασμό, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν συνδέονται πλέον με τις έννοιες της κουκούλας και του κορμού. Το μοντέλο S διαθέτει δύο κορμούς, ένα μπροστινό μέρος (το «frunk») επειδή δεν υπάρχει κινητήρας εκεί, και ένα παραδοσιακό εκκολαπτήριο πίσω. Ναι, ξέρω ότι η VW το έκανε αυτό στο παρελθόν, αλλά το μοντέλο S το παίρνει σε άλλο επίπεδο και τελικά, θα είναι ο κανόνας. Οι διαστάσεις της καμπίνας θα επεκταθούν καθώς οι ηλεκτρικοί κινητήρες καταλήγουν σε τροχούς ή θα αναλαμβάνουν διάφορες ενσαρκώσεις έξω από τα σφαιρίδια μεγέθους πεπονιού που τροφοδοτούν το μοντέλο S και άλλα. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να έχουν σχήμα δίσκου, σωληνοειδή και άλλα, δίνοντας στους σχεδιαστές επιλογές τοποθέτησης για να επιτρέψουν, ίσως, νέες διαμορφώσεις καθισμάτων επιβατών που υπαγορεύονταν προηγουμένως από κινητήρες, κινητήρες και δεξαμενές καυσίμου.

Ενώ το νέο i8 της BMW έκλεψε το σόου στη Φρανκφούρτη το 2013, το πραγματικό πρωτοποριακό beemer ήταν το i3, με πλαστικό διαστημικό πλαίσιο ενισχυμένο με άνθρακα, πόρτες αυτοκτονίας, τροχούς κινουμένων σχεδίων και μάσκα χωρίς γρίλια. Το i3 δείχνει ότι η BMW το παίρνει, ότι οι δυνατότητες είναι σχεδόν ατελείωτες όταν πρόκειται για ό, τι είναι δυνατό στο σχεδιασμό του οχήματος EV καθώς προχωράμε με ηλεκτρική ισχύ. Το Μοντέλο S έχει δώσει άδεια στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να ξανασκεφτούν ριζικά, αντί να πρέπει να δουλέψουν γύρω από τους ίδιους παλιούς παράγοντες που υπήρχαν μαζί μας από το Μοντέλο Τ.

Ο υπολογιστής του αυτοκινήτου

Ο ιδιοκτήτης του μοντέλου S Steve Ou συνοψίζει συνοπτικά το μέλλον της τεχνολογίας των οχημάτων όταν είπε ότι το μοντέλο S είναι ουσιαστικά «ένας υπολογιστής με τροχούς». Το Tesla επιτρέπει την παροχή και την ανάληψη του δικτύου κινητής τηλεφωνίας 3G και αυτοκίνητα ικανά να αλληλεπιδρούν με 4G LTE θα κυκλοφορήσουν σύντομα. Ακόμα και άτομα που είναι μόνο μέτριας τεχνολογίας μπορούν συνήθως να ενημερώσουν το smartphone, τον υπολογιστή ή την έξυπνη τηλεόραση / συσκευή τους με μια ενημέρωση υλικολογισμικού, εφαρμογές και νέο λειτουργικό σύστημα. Θα είναι το ίδιο για αυτοκίνητα πολύ σύντομα, ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα. Πέρα από αυτό, ο έλεγχος του αυτοκινήτου με άλλους συνδεδεμένους κόμβους πληροφοριών, όπως το Google Glass, δείχνει πόσο σοβαρές είναι οι εταιρείες τεχνολογίας για την είσοδο στο αυτοματοποιημένο αυτοκίνητο.

Ενώ οι εγκατεστημένοι αισθητήρες και δίκτυα δεδομένων σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να παραμείνουν ίδιοι, οι λειτουργικές ενημερώσεις θα συνεχίσουν να δίνουν σε αυτά τα συστήματα νέες δυνατότητες και λειτουργικότητα. Τα συστήματα προειδοποίησης όπως τα συστήματα αναχώρησης λωρίδων, η προειδοποίηση για τους πεζούς και η ολοένα αυξανόμενη αυτόνομη τεχνολογία θα συνεχίσουν να κινούνται προς τα εμπρός, ενισχυμένα από φθηνά εξαρτήματα υπολογιστών και ανταγωνισμό. Ενώ τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο θα επωφεληθούν επίσης, είναι στα EV όπου θα συμβούν τα πραγματικά θαύματα, καθώς τα ηλεκτρικά συστήματα ελέγχου κινητήρα είναι ήδη ώριμα και ανθεκτικά.

Εξίσου υπέροχη με την τεχνολογία και την οθόνη 17 ιντσών στο Μοντέλο S, είναι 128K Mac από την άποψη της εξέλιξης του υπολογιστή του αυτοκινήτου EV. Αναμένετε γρήγορες, μετεωρολογικές εξελίξεις καθώς τα αυτοκίνητα εξίσου συνδέονται με τα τηλέφωνα, πόσο μάλλον η συμβίωση που θα μοιραστούν με τους εθιστικούς υπολογιστές τσέπης μας. Η Pandora και άλλες κοινές εφαρμογές ψυχαγωγίας δείχνουν το δρόμο σε μια μέρα όταν η ενημέρωση του συστήματος ABS και ο προγραμματισμός απόδοσης μπαταρίας απέχουν πολύ. Το μειονέκτημα: Το κακόβουλο λογισμικό ενδέχεται να επιτρέψει τον έλεγχο τρίτων από το αυτοκίνητό σας (και τη ζωή σας). Η ασφάλεια θα είναι εταιρική προτεραιότητα, εκτός εάν θέλουν να προσλάβουν πολύ περισσότερους δικηγόρους.

Πρώτα η ασφάλεια

Τέλος, το μοντέλο S έχει δείξει πώς η ελευθερία από τις συμβάσεις σχεδιασμού οχημάτων με κινητήρα αερίου μπορεί να μας δώσει εξαιρετικά ασφαλή αυτοκίνητα. Το Model S πρόσφατα φέρεται ως το ασφαλέστερο αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε ποτέ από το NHTSA. Έσπασε ή ξεπέρασε το μηχάνημα δοκιμής αντοχής στην οροφή και είχε τέλεια βαθμολογία σε κάθε δοκιμή, ένα άλλο αξιοσημείωτο αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο πρώτης γενιάς.

Δεν υπάρχουν πλήκτρα για περιστροφή, ούτε κουμπί για να το ξεκινήσετε.

Φυσικά, ο Musk και η ομάδα του σχεδίασαν το αυτοκίνητο ώστε να είναι ασφαλές, αλλά για να ανεβάσει τη ράβδο τόσο ψηλά όσο έδειχνε τις ελευθερίες σχεδιασμού στις οποίες εργάστηκαν. Χωρίς δεξαμενή βενζίνης ή το βαρύ αδρανειακό κομμάτι ενός κινητήρα αερίου που μπορεί να αντιμετωπιστεί, μπορούν να κατασκευαστούν δομές που βελτιώνουν την προστασία των επιβατών που στο παρελθόν ήταν υπό την έννοια της «ισχυρής αλλά ελαφριάς» σκέψης. Τώρα, μπορούν να γίνουν ισχυρότεροι από ποτέ και με τρόπους που οι σχεδιαστές ελπίζουν και ονειρεύονται μόνο.

Καθώς τα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων ωριμάζουν, οι σχεδιαστές απαλλαγμένοι από αιώνες συμβάσεις θα είναι σε θέση να κατασκευάσουν νέους τρόπους για την προστασία των οδηγών και των επιβατών. Σε συνδυασμό με αναδυόμενες αυτόνομες τεχνολογίες όπως αναχώρηση λωρίδων, αποφυγή σύγκρουσης εφεδρικών αντιγράφων, αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης για πεζούς και άλλα εμπόδια, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν να γίνουν τα ασφαλέστερα οχήματα που έχουμε οδηγήσει ποτέ. Είναι λογικό δεδομένου ότι το μοντέλο S είναι ήδη.

_____________

Η ιστορία θα δείξει ότι το μοντέλο S είναι το μοντέλο T της εποχής μας. Και οι δύο σχεδιάστηκαν από άντρες που καθοδηγούνται από τα οράματά τους. Και οι δύο άλλαξαν την πορεία του ιστορικού κινητικότητας. Η σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία επιστρέφει σε έναν αδίστακτο, κάπνισμα, λίγο κάμινο που έφτιαξε τους λασπωμένους δρόμους και έθεσε τον κόσμο σε μια τροχιά εξάρτησης από το πετρέλαιο. Το μελλοντικό αυτοκίνητο θα ακολουθήσει το μοντέλο S, το οποίο κατέστησε δυνατή την ολίσθηση αυτών των δεσμών και την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα σε μια καθαρότερη, πιο έξυπνη και λιγότερο ακριβή εποχή προσωπικών μεταφορών.

Είκοσι πέντε χρόνια από τώρα, όταν μπαίνετε στο πλήρως αυτόνομο Tesla και τη βιντεοδιάσκεψη στο δρόμο σας για… οπουδήποτε, θυμηθείτε ότι το κομψό sedan από τις αρχές του αιώνα που μοιάζει με αντίκα ήταν η δεύτερη έλευση του αυτοκινήτου.

  • Διαβάστε περισσότερες ιστορίες για το Tesla Model S on Digital Trends

Ποια είναι η γνώμη σου; Είναι το Tesla Model S ένα αυτοκίνητο μιας εποχής; Αφήστε ένα σχόλιο.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found