Ντουκάτι Το πάθος που τροφοδοτεί το ντιζάιν στούντιο της Ducati είναι προφανές.
Η μικρή, σφιχτά δεμένη ομάδα στιλίστων της εταιρείας συνδυάζει επιδέξια τη δεξιοτεχνία και την τεχνολογία για να δημιουργήσει μερικές από τις πιο καυτές, δελεαστικές μοτοσικλέτες για να χαράξει μια γωνία. Βρίσκονται στα περίχωρα της Μπολόνια στη βόρεια Ιταλία, την πόλη που η εταιρεία έχει καλέσει στο σπίτι από την ίδρυσή της ως ταπεινός κατασκευαστής ραδιοεξαρτημάτων το 1926. Η Digital Trends είχε μια σπάνια ευκαιρία να γλιστρήσει πίσω από τα παρασκήνια και να μάθει πώς πηγαίνει ένας Ducati από ένα σκίτσο σε ένα βρυχηρό, βραβευμένο μοντέλο παραγωγής.
Κάθε έργο μεγάλο ή μικρό ξεκινά με ένα συνοπτικό σύνολο οδηγιών. Οι σχεδιαστές, οι μηχανικοί και τα στελέχη συναντιούνται σε συνεδρίες ανταλλαγής ιδεών για να περιγράψουν τη θέση στόχευσης της μοτοσυκλέτας και τις τεχνικές προδιαγραφές που απαιτούνται για να το τοποθετήσουν εκεί που το θέλουν. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, η ομάδα που είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη ενσωματώνει ανάλυση αγοράς, ανάλυση ανταγωνιστών και δεδομένα ανάλυσης πελατών. Ζωγραφίζουν μια εικόνα ενός ποδηλάτου που δεν υπάρχει ακόμη, μια εργασία που είναι πιο δύσκολη από ό, τι ακούγεται. Το να δώσετε ένα ψευδώνυμο βοηθά.
Η Ducati ονόμασε το πρωτότυπο Diavel που εισήγαγε το 2010 το Mega Monster. Ήταν μια μοτοσυκλέτα με γνώμονα το σχεδιασμό που συνδυάζει στοιχεία διαφορετικών μοτοσικλετών και πήρε τη μάρκα σε μια κατηγορία που δεν είχε αγωνιστεί ποτέ στο παρελθόν. Οι αναβάτες το άρεσαν, έτσι τα στελέχη είχαν σταθερά θεμέλια για να χτίσουν όταν άρχισαν να γράφουν τις οδηγίες που διαμόρφωσαν το Diavel 1260 που παρουσιάστηκε το 2018. Όταν ήξεραν τι ήθελαν, μετέφεραν το σλιπ σχεδιασμού στο τμήμα σχεδιασμού και πυροδότησαν έναν έντονο εσωτερικό διαγωνισμό .
Ντουκάτι Paper, .JPG και VR
Ο Andrea Ferraresi, ο χαρισματικός διευθυντής σχεδιασμού της Ducati, τρέχει ένα σφιχτό πλοίο που ισορροπεί το μέλλον και το παρελθόν χωρίς να γέρνει πολύ μακριά και στις δύο πλευρές του φάσματος. Το στούντιο που επιβλέπει είναι μικρότερο από το τμήμα σχεδιασμού μιας εταιρείας αυτοκινήτων. Και όμως, δεν υπάρχουν ελεύθεροι επαγγελματίες. όλα γίνονται εσωτερικά και τίποτα δεν έχει εξωτερική ανάθεση. Πριν βυθιστεί στη διαδικασία σχεδιασμού, είπε στους Digital Trends ότι κάθε σχεδιαστής που του αναφέρει πρέπει να μάθει πώς να σχεδιάζει ένα Ducati.
«Η μοτοσυκλέτα είναι σέξι αν οι άνθρωποι που παρουσιάζονται στα αποκαλυπτικά του περπατούν μέχρι και αρχίσουν να το αγγίζουν».
«Υπάρχει ένας χρυσός κανόνας που πρέπει να εφαρμοστεί: το σχέδιο πρέπει να είναι σέξι. Πως ξέρουμε? Λοιπόν, η μοτοσυκλέτα είναι σέξι αν οι άνθρωποι που παρουσιάζονται στα αποκαλυπτικά του περπατούν μέχρι και αρχίσουν να το αγγίζουν », εξήγησε.
Ο σχεδιασμός ενός Ducati απαιτεί επίσης μια πολύ εμπεριστατωμένη γνώση του τι κάνει μια μοτοσικλέτα να κτυπά. Τα μηχανικά μέρη που συνήθως κρύβονται σε ένα αυτοκίνητο - όπως το σύστημα εξάτμισης, ο κινητήρας και τα εξαρτήματα ανάρτησης - είναι ορατά σε μια μοτοσικλέτα και αποτελούν μέρος του σχεδιασμού. Οι στυλίστες και οι μηχανικοί πρέπει να συνεργαστούν για να βρουν μια λύση που ταιριάζει και στις δύο πλευρές.
Αφού εξέτασε τη σύντομη σχεδίαση, έως και έξι στυλίστριες ξεκινούν ανεξάρτητα τη διαδικασία σχεδιασμού συγκεντρώνοντας αυτό που ο Ferraresi αναφέρεται ως πίνακας διάθεσης. Είναι μια βαθιά πηγή έμπνευσης που βάζουν στο δεύτερο το μολύβι τους συναντά ένα κενό φύλλο χαρτιού. Οι φωτογραφίες στον πίνακα διάθεσης απαντούν σε ερωτήσεις. Εάν το ποδήλατο ήταν αυτοκίνητο, ποιο θα ήταν; Αν ήταν σε μια ταινία, σε ποια θα ήταν και ποιος θα την οδηγήσει; Στοιχεία αρχιτεκτονικής και μόδας εμφανίζονται επίσης στον πίνακα διάθεσης. Στον πίνακα διάθεσης του Diavel 1260, είδαμε φωτογραφίες αυτοκινήτων (όπως το Bugatti Chiron και το Porsche 911), ρολόγια υψηλών προδιαγραφών, ακόμη και μοτοσικλέτες από ανταγωνιστές της Ducati.
"Η Tech δεν εισάγει την εξίσωση έως ότου οι σχεδιαστές ικανοποιηθούν πλήρως με αυτά που έχουν σχεδιάσει και έτοιμα να προχωρήσουν."
Τα πρώτα σκίτσα εξελίσσονται κατά τη διάρκεια ενός έως δύο μηνών καθώς οι σχεδιαστές πειραματίζονται με διαφορετικά σχήματα και αναλογίες. Το μήκος της μοτοσυκλέτας, το ύψος του, το σχήμα της δεξαμενής καυσίμου και το μέγεθος των τροχών του υπόκεινται σε αλλαγές κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης. Όλα αυτά γίνονται με το χέρι. Η τεχνολογία δεν μπαίνει στην εξίσωση έως ότου οι σχεδιαστές ικανοποιηθούν πλήρως με αυτά που έχουν σχεδιάσει και έτοιμα να προχωρήσουν.
Όταν ολοκληρωθούν τα σκίτσα, κάθε ένα φορτώνεται στο Photoshop για τελειοποίηση. Στη συνέχεια, εμφανίζονται σε μια επιλεγμένη ομάδα 20 υπαλλήλων της Ducati που είναι έμπειροι μοτοσικλετιστές. Ο Ferraresi εξήγησε ότι αυτή η φάση είναι σαν μια κλινική πελατών χωρίς τον κίνδυνο διαρροών υψηλού προφίλ. Τα μέλη του πάνελ καλούνται να επισημάνουν τι τους αρέσει για το ποδήλατο, αλλά πιο σημαντικό τι δεν τους αρέσει.
Κάθε δέκατο έκτο της ίντσας κάνει τη διαφορά. Η Ferraresi μας είπε ότι ο σχεδιασμός μοτοσικλέτας είναι σαν να σχεδιάζουμε εσωτερικό αυτοκίνητο γιατί υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες «που πρέπει να παίζουν μαζί σαν ορχήστρα». Και, γαμώτο, ακούγεται υπέροχο όταν έρχεται μαζί.
Τα έργα παραμένουν μερικές φορές στο στάδιο του Photoshop για τρεις μήνες. Είναι σημαντικό να ρυθμίσετε το ύψος του καθίσματος και του τιμονιού, μεταξύ άλλων παραμέτρων, προτού προχωρήσετε. Όταν χρειάζεται, η Ducati βάζει δύο σχέδια σε μια αίθουσα εικονικής πραγματικότητας που βρίσκεται στο στούντιο σχεδιασμού της για να πάρει μια καλύτερη ιδέα για το ποια φαίνεται καλύτερη.
Ντουκάτι Μόνο ένας σχεδιασμός κάνει τη μετάβαση από ένα ψηφιακό αρχείο CAD σε ένα πηλό μοντέλο. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Claudio Domenicali (δεν έχει σχέση με τον CEO της Lamborghini Stefano Domenicali) βοηθά στην επιλογή του φιναλίστ. Ο νικητής σχεδιαστής συνεχίζει να εργάζεται στο ποδήλατο, ενώ οι σχεδιαστές των οποίων η εργασία δεν έχει επιλεγεί ξεκινούν ένα άλλο έργο.
Πριν από 20 χρόνια, οι σχεδιαστές της Ducati ξεκίνησαν με ένα συμπαγές πηλό (ένα υλικό που κοστίζει τόσο πολύ όσο το κρέας, σύμφωνα με τη Ferraresi) και το γλυπτό σε ένα ποδήλατο για μέρες στο τέλος. Το 2019, τροφοδοτούν τα δεδομένα CAD σε μια μηχανή άλεσης που λειτουργεί από μόνη της για να δημιουργήσει αυτό που περιγράφεται καλύτερα ως πρόχειρο σχέδιο. Αυτή η πρακτική είναι κοινή και στην πλευρά του αυτοκινήτου του σχεδιασμού. Στη συνέχεια, οι γλύπτες εξομαλύνουν τα τραχιά άκρα με το χέρι και κάνουν μικροαλλαγές όταν είναι απαραίτητο. Βλέποντας ένα πηλό μοντέλο της μοτοσυκλέτας μπορεί να αποκαλυφθεί ένα μέρος που είναι πολύ αιχμηρό, για παράδειγμα, ή ένα κάθισμα που έχει ύψος μερικά δεκαέξι της ίντσας.
Η Ducati χρησιμοποιεί λογισμικό Point Cloud για να δημιουργήσει το ισοδύναμο μοτοσικλέτας σημείων επαναφοράς συστήματος σε υπολογιστή. Χιλιάδες μικροσκοπικές, μαύρες κουκκίδες τοποθετημένες σε όλο το πηλό μοντέλο καταγράφονται από έναν σαρωτή για να δημιουργήσουν μια ψηφιακή τρισδιάστατη εικόνα της μοτοσικλέτας. Το πρωτότυπο - ένα έργο σε εξέλιξη - σαρώνεται εβδομαδιαίως, έτσι ώστε οι σχεδιαστές να μπορούν να επιστρέψουν στο παρελθόν εάν κάνουν μια τροποποίηση που αποφασίζουν ότι δεν τους αρέσουν.
Η τρισδιάστατη εκτύπωση μπαίνει μερικές φορές στη διαδικασία σχεδιασμού. Χρησιμοποιείται κυρίως για να δοκιμάσει πώς ένας κινητήρας ταιριάζει σε ένα πλαίσιο. Από το 2019, η Ducati 3D εκτυπώνει ανταλλακτικά για πρωτότυπα και για μερικά από τα αγωνιστικά ποδήλατά της, αλλά δεν αποστέλλει τρισδιάστατα τυπωμένα εξαρτήματα στη γραμμή συναρμολόγησης, επειδή η τεχνολογία δεν είναι ακόμη κατάλληλη για παραγωγή όγκου.
Η Ducati χρησιμοποιεί λογισμικό Point Cloud για να δημιουργήσει το ισοδύναμο μοτοσικλέτας των σημείων επαναφοράς συστήματος σε έναν υπολογιστή.
Η τεχνολογία Point Cloud βοηθά επίσης τους σχεδιαστές να μετατρέψουν το τελικό πηλό μοντέλο σε 3D ψηφιακό μοντέλο που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των πρώτων πρωτοτύπων. Σε αυτό το σημείο της διαδικασίας, οι βασικές πτυχές της μοτοσυκλέτας - συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών προδιαγραφών, του σχήματος και των διαστάσεων της - έχουν παγώσει, οπότε οι αλλαγές είναι δαπανηρές και χρονοβόρες.
Ενώ μια ομάδα δημιουργεί πρωτότυπα, μια άλλη χρησιμοποιεί την τρισδιάστατη σάρωση για να δημιουργήσει μια παλέτα χρωμάτων για το χρώμα και την ταπετσαρία και για να σχεδιάσει τα εμβλήματα της μοτοσυκλέτας. Αυτό είναι το τελευταίο άλμα πριν από την έναρξη της παραγωγής της σειράς και είναι ένα από τα πιο αγχωτικά μέρη ολόκληρης της διαδικασίας. «Το σημαντικό είναι να μην χάσουμε τον έλεγχο του σχεδιασμού από πηλό έως παραγωγή», επιβεβαίωσε η Ferraresi.
Στη συνέχεια, το ποδήλατο βγαίνει μέσα από τους ρυθμούς του στο δρόμο και στην πίστα πριν λάβει το πράσινο φως για παραγωγή. Το να βλέπεις στο δρόμο για πρώτη φορά είναι ένα από τα σημαντικότερα σημεία της καριέρας του σχεδιαστή. «Μας θυμίζει ότι δεν δημιουργούμε άγχος ή συναντήσεις, αλλά μοτοσυκλέτες», εξήγησε ο Giovanni Antonacci, ο υπεύθυνος για το Diavel 1260.
Ντουκάτι Ducati μελλοντική προστασία
Η Ferraresi διαδραμάτισε βασικό ρόλο στη δημιουργία αυτής της διαδικασίας. Για παράδειγμα, ώθησε ακούραστα τα τμήματα σχεδιασμού και μηχανικής να συνεργαστούν. Είναι ικανοποιημένος με αυτό που έχει δημιουργήσει, αλλά ήδη κοιτάζει μπροστά στις προκλήσεις που τον περιμένουν και την ομάδα του τα επόμενα χρόνια.
Η Ducati αναπτύσσει το πρώτο της ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο πιθανότατα θα ανταγωνιστεί στον ίδιο χώρο με το Harley-Davidson Livewire. Είπε στην Digital Trends ότι «η ηλεκτροδότηση θα αλλάξει το σχεδιασμό του ποδηλάτου από ό, τι θα αλλάξει το σχεδιασμό του αυτοκινήτου» επειδή μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα δεν χρειάζεται δεξαμενή καυσίμου ή εξάτμιση. Ο Ducati συνεργάζεται επίσης με την Bosch για να φέρει ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης, όπως προσαρμοστικό cruise control στον κόσμο των μοτοσικλετών, οπότε η Ferraresi αναζητά ταυτόχρονα τρόπους για να ενσωματώσει αισθητήρες στα σχέδιά του.
«Θα είναι ένα πρόβλημα», παραδέχτηκε η Ferraresi. "Δεν είναι τόσο εύκολο, αλλά πρέπει να το αντιμετωπίσεις."
