Σύμφωνα με πληροφορίες, το νέο Corvette Stingray 2014 θα επιτύχει αυτοκινητόδρομο 30mpg με ελαφρύ πόδι. Πώς λοιπόν οι μηχανικοί της GM δημιούργησαν έναν κινητήρα 450 + hp που μπορεί να το κάνει αυτό; Με το Chevy Corvette Stingray το 2014 που πρόκειται να χτυπήσει τις αντιπροσωπείες στις αρχές του επόμενου έτους, υπάρχει αρκετή έκπληξη για την άφιξή του. Όχι μόνο το νεότερο «Vette sport θα είναι ένα καρδιακό V8, ικανό να παράγει 455 ιπποδύναμη και ροπή 460 £, μαζί με μια μέτρια τιμή 52.000 $, αλλά όταν είναι εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο επτά ταχυτήτων, η Chevy ισχυρίζεται ότι Ο Stingray θα επιτύχει έως και 30 μίλια ανά γαλόνι στον αυτοκινητόδρομο.
Με το σαγόνι να πέφτει σταθερά στο πάτωμα, πήδηξα στο κέρατο με τον Bala Murthy, Chevrolet, επικεφαλής μηχανικός για την ενεργειακή ολοκλήρωση και τον Roger Clark, ανώτερο ενεργειακό κέντρο διευθυντών για να μάθω πώς επιτεύχθηκε η συνήθως διψασμένη μαγεία εξοικονόμησης καυσίμου της Corvette.
… Η εντολή… ήταν να επιτύχουμε κορυφαία οικονομία καυσίμου χωρίς συμβιβασμούς σε οποιοδήποτε από τα χαρακτηριστικά απόδοσης που αντιπροσωπεύει η Corvette.
Η τελευταία έκδοση του Corvette έχει ήδη συγκεντρώσει πολλές θετικές αντιδράσεις. Τώρα ακούμε ότι το εγχειρίδιο επτά ταχυτήτων μπορεί να φτάσει έως και 30 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Πώς καταφέρατε να το πετύχετε;
Roger Clark: Θέλαμε να βελτιώσουμε την οικονομία καυσίμου προσπαθώντας να ταιριάξουμε με την κληρονομιά και την ιστορία του, οπότε έπρεπε να επικεντρωθούμε σε μερικά από τα βασικά: πράγματα όπως η αντίσταση κύλισης των ελαστικών, σκέφτεται όπως το ηλεκτρικό τιμόνι. Όμως, η πρόκληση είναι να έχουμε αυτά τα συστήματα που είναι πραγματικά χαμηλά σε απώλειες να παρέχουν ακόμα την κεντρική αίσθηση [του τιμονιού] και την ανταπόκριση ενός Corvette. Είχαμε δύο πρωτοβουλίες: ελαστικά, βελτιώσαμε πολύ την αντίσταση κύλισης των ελαστικών, αλλά πήγαμε επίσης στο ηλεκτρικό τιμόνι και και οι δύο παρείχαν τεράστιες προκλήσεις όσον αφορά τη διατήρηση του επιπέδου απόδοσης του Corvette
Ποιες ήταν μερικές από τις προκλήσεις όσον αφορά την αίσθηση του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης ακριβώς πάνω από το προηγούμενο υδραυλικό σύστημα;
Bala Murthy: Βασικά, το ράφι EPS (Electric Power Steering) είναι ένα νέο σύστημα για το Corvette. Έχουμε μεγάλη εξοικείωση με το υδραυλικό σύστημα, αλλά η πρόκληση ήταν να διατηρηθεί η συμπεριφορά του EPS και να παρέχει το ίδιο επίπεδο απόδοσης με το προηγούμενο σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Από αυτήν την άποψη, έχουμε επιτύχει τον στόχο μας και πιθανώς θέσαμε ένα σημείο αναφοράς σε αυτό το επίπεδο.
Αυτό είναι λοιπόν το πρώτο Corvette που διαθέτει EPS;
Murthy: Ναι.
Όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, υπάρχουν συγκεκριμένες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στο Stingray που δεν έχουν εμφανιστεί στο παρελθόν; Και πώς αυτές οι τεχνολογίες συνέβαλαν στην οικονομία καυσίμου;
Murthy: Έχουμε ένα τακτοποιημένο χαρακτηριστικό σε αυτό το όχημα που είναι το Active Fuel Management. Βασικά είμαστε σε θέση να κόψουμε τους τέσσερις κυλίνδρους [του κινητήρα] όταν η Corvette βρίσκεται σε λειτουργία Eco, η οποία παρέχει καλύτερη οικονομία καυσίμου κατά τη διάρκεια των κρουαζιέρας στον αυτοκινητόδρομο.
Πώς ακριβώς λειτουργεί το Active Fuel Management;
Murthy: Το Stingray διαθέτει κινητήρα V8 που αποτελείται από οκτώ κυλίνδρους. Αυτό που κάνει το AFM είναι να κόψει τα μισά από αυτά όταν δεν τα χρειαζόμαστε ενεργοποιημένα και ο κινητήρας είναι αρκετά καλός για να παρέχει την απαιτούμενη ισχύ για να ταξιδέψετε με αυτή την ταχύτητα. δεν χρειαζόμαστε να λειτουργήσουν οι άλλοι τέσσερις κύλινδροι και εξοικονομούμε αρκετή κατανάλωση καυσίμου με αυτόν τον τρόπο.
Clark: Και όταν ενεργοποιηθεί το AFM, όλες οι βαλβίδες είναι κλειστές, έτσι ώστε οι άλλοι τέσσερις κύλινδροι που δεν πυροδοτούν είναι ακριβώς όπως τα ελατήρια αέρα, υπάρχει μια μικρή απώλεια, αλλά πολύ μικρή απώλεια από αυτούς τους κυλίνδρους, οπότε ουσιαστικά λειτουργεί σε τέσσερις κυλίνδρους έξω από τα οκτώ.
Αυτό συμβαίνει συνήθως σε υψηλότερες ταχύτητες;
Clark: Είναι πολύ τακτοποιημένο γιατί το Corvette είναι ένα όχημα με καλύτερα ελαστικά και μπορεί να παραμείνει σε αυτόν τον τετρακύλινδρο τρόπο σε πολύ υψηλές ταχύτητες. έως 60 mph.
Ένα ελαφρύτερο πλαίσιο θα βοηθήσει τόσο στους χρόνους επιτάχυνσης όσο και στην εξοικονόμηση καυσίμου. Λιγότερο βάρος σημαίνει, λοιπόν, μικρότερο βάρος για να κινηθεί ο κινητήρας κάτω από το δρόμο. Έτσι, σε ταχύτητες έως 60 μίλια μπορείτε να παραμείνετε σε λειτουργία AFM χωρίς καν να εμπλέξετε τους άλλους τέσσερις κυλίνδρους του κινητήρα V8;
Clark: Όχι, ακόμα πιο γρήγορα, εξαρτάται πραγματικά από διάφορους παράγοντες, όπως ο βαθμός ανέμου κ.λπ.
Murthy: Προσπαθούμε να έχουμε μέσο όρο εδώ ώστε να μπορούμε να πούμε οπουδήποτε μεταξύ 60 και 70 μιλίων.
Το AFM λειτουργεί αυτόνομα ή ελέγχεται από το πρόγραμμα οδήγησης;
Murthy: Είναι αυτόματο, δεν αισθάνεστε καν τη μετάβαση από τη λειτουργία AFM, αλλά συμβαίνει στο όχημα χειροκίνητης μετάδοσης μόνο εάν πατήσετε το κουμπί eco.
Πρέπει λοιπόν να ενεργοποιηθεί το κουμπί eco για να είναι ενεργό, αλλιώς είναι απρόσκοπτη και αυτο-ελεγχόμενη;
Clark: Σωστό. Ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα που πρέπει να αναφέρουμε είναι ότι αυτή η λειτουργία υπήρχε στο Silverado pickup μας για αρκετό καιρό και αυτή η νέα έκδοση gen-πέντε του V8 είναι επίσης σε όλα τα φορτηγά μας και χρησιμοποιούμε αυτήν τη λειτουργία [AFM] εκτενώς για τη βελτίωση των καυσίμων οικονομία.
Και όλα τα AFM πραγματοποιούνται σε πραγματικό χρόνο;
Clark: Απολύτως σε πραγματικό χρόνο. υπολογίζει πόσο φορτίο χρειάζεται και κάθε φορά που πέφτει κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο ξέρει να εισέρχεται στη λειτουργία AFM. Αυτός ο διακόπτης μπορεί να συμβεί αμέσως, και σε λιγότερο από ένα κύλινδρο μπορεί να κλείσει αυτές τις βαλβίδες και να τις κρατήσει κλειστές. Γι 'αυτό το ελέγχει συνεχώς. Επειδή χρησιμοποιήσαμε επίσης ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού, το γκάζι παρακολουθείται συνεχώς. Και με βάση τη ζήτηση από το πεντάλ και την ταχύτητα του οχήματος, παρακολουθεί όλες αυτές τις μεταβλητές στιγμιαία.
Νομίζω ότι είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι κανείς δεν θέλει να οδηγήσει σε ένα αποστειρωμένο Stingray, οπότε υπάρχει μια αξιοσημείωτη πτώση ισχύος όταν είναι σε λειτουργία eco και η AFM είναι ενεργοποιημένη, θα μπορούν οι οδηγοί να αισθανθούν τη διαφορά;
Murthy: Δεν θα βλέπετε καθόλου διαφορές απόδοσης στην οικολογική λειτουργία. Όταν επιταχύνετε τον κινητήρα δίνει αυτόματα την ισχύ που χρειάζεστε, μόνο σε καταστάσεις όπως η κρουαζιέρα, όπου δεν απαιτείτε τόσο μεγάλη ροπή θα ενεργοποιηθεί η λειτουργία eco. Όταν περνάτε και εκτελείτε άλλους ελιγμούς που απαιτούν περισσότερα από τον κινητήρα, θα είναι άμεσα διαθέσιμο.
Όπως συνήθως για ένα Corvette, υπάρχει μόνο χώρος για εσάς και έναν τυχερό επιβάτη. Όσο η φανταστική τεχνολογία παίζει ρόλο στην αύξηση της οικονομίας καυσίμου, η χρήση ελαφρών υλικών, ενώ είναι λιγότερο λαμπερή, παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Μπορείτε να επεξεργαστείτε συγκεκριμένα ελαφριά υλικά που χρησιμοποιεί το Stingray για να το βοηθήσει να επιτύχει αυτό το μέγεθος 30 mpg;
Murthy: Δεν μπορώ να μιλήσω σε όλα τα μέρη, αλλά γενικά το Corvette έχει έντονο αλουμίνιο, όπως γνωρίζετε, και ασχοληθήκαμε επίσης με πολύ σύνθετο υλικό από ανθρακονήματα σε αυτό το όχημα για εξοικονόμηση μάζας. Και για να κρατήσει τη μάζα του οχήματος κάτω, ήταν απαραίτητο να το κάνει η Corvette.
Υπήρχε κάτι κατά τη διάρκεια των σταδίων ανάπτυξης του Corvette Stingray που σας άρεσε απολύτως που έμεινε στο πάτωμα του δωματίου κοπής;
Κλαρκ: Δεν νομίζω ότι υπήρχε κάτι. Πήραμε σχεδόν όλα όσα χρειαζόμασταν στο Stingray και είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα για να είμαστε ειλικρινείς.
… Ένα τακτοποιημένο χαρακτηριστικό… είναι το Active Fuel Management. Βασικά είμαστε σε θέση να κόψουμε τους τέσσερις κυλίνδρους [του κινητήρα] όταν η Corvette βρίσκεται σε λειτουργία Eco…
Murthy: Νομίζω ότι αυτό το όχημα είχε σχεδιαστεί πολύ καλά από την εισαγωγή του και δεν χρειάστηκε πραγματικά να πάμε και να απορρίψουμε τίποτα την τελευταία στιγμή. Νομίζω ότι ο σχεδιασμός ήταν εξαιρετικός από την αρχή.Μιλάμε προφανώς για ένα σπορ αυτοκίνητο εδώ, λοιπόν, πόσο παράγοντας ήταν η οικονομία καυσίμου από την αρχή;
Clark: Από την αρχή, η οικονομία καυσίμου ήταν ένας στόχος του προγράμματος και ήταν μόνο μέρος του συνολικού σχεδίου όλη την ώρα.
Murthy: Από την αρχή, η εντολή που μας δόθηκε ήταν να επιτύχουμε κορυφαία οικονομία καυσίμου χωρίς συμβιβασμούς σε οποιοδήποτε από τα χαρακτηριστικά απόδοσης που αντιπροσωπεύει η Corvette.
Clark: Και αυτό μας οδήγησε σε τεχνολογίες όπως η AFM και η άμεση έγχυση με το νέο gen-πέντε V8.
Μιλάμε πολύ για πολύπλοκες τεχνολογίες εδώ που βοηθούν στη μεγιστοποίηση της οικονομίας καυσίμου, αλλά εσείς αναφέρατε τα ελαστικά. Πώς βοηθούν τα ελαστικά των Stingrays στην εξοικονόμηση καυσίμου;
Murthy: Τα ελαστικά του σπορ αυτοκινήτου συνήθως έχουν υψηλότερη αντίσταση κύλισης λόγω των αυξημένων απαιτούμενων αποστάσεων ακινητοποίησης καθώς και της αυξημένης πίεσης που τοποθετείται στα ελαστικά κατά το χειρισμό ελιγμών. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούμε να έχουμε χαμηλή αντίσταση κύλισης χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση. Αυτό θέλαμε να επιτύχουμε με την αντίσταση κύλισης της Corvette. Θέσαμε έναν στόχο, ώστε να μην συμβιβαστούμε [απόσταση στάσης] και καταφέραμε να το βελτιώσουμε.
Το πίσω μέρος του νέου Stingray ήταν αμφιλεγόμενο, με ορισμένους να λένε ότι είναι πολύ παρόμοιο με το Camaro και πρέπει να έχει παραδοσιακά φώτα στρογγυλής ουράς. Μιλήσατε για τον κινητήρα Gen 5 και πόσο αποδοτικός ήταν, αλλά τι κάνει ειδικά για να επιτρέψει τη βέλτιστη οικονομία καυσίμου;
Clark: Το κλειδί είναι άμεση έγχυση, είναι κρίσιμο γιατί αυτό βάζει το καύσιμο απευθείας στον κύλινδρο και ψύχει τον κύλινδρο όταν πυροβολεί. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι μπορούμε να φτάσουμε σε υψηλότερη αναλογία συμπίεσης στα καύσιμα που χρησιμοποιούμε. Η Corvette προτείνει premium καύσιμο, αλλά ακόμα και με premium καύσιμα και την τεχνολογία άμεσου ψεκασμού μπορείτε να φτάσετε σε υψηλότερη συμπίεση και να έχετε περισσότερη ισχύ αλλά και περισσότερη απόδοση ταυτόχρονα. Αυτή είναι ίσως η πιο σημαντική τεχνολογία, αλλά σε γενικές γραμμές καταβλήθηκαν προσπάθειες για τη μείωση της τριβής στον κινητήρα και τη βελτίωση της συνολικής απόδοσής του.
Έτσι, η αύξηση του λόγου συμπίεσης και η συχνότητα με την οποία ο κινητήρας μπορεί να το κάνει επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί πιο συχνά με AFM;
Clark: Απολύτως, οπότε όταν βρίσκεστε σε οικολογική λειτουργία, μπορείτε να κάνετε τη λειτουργία τετρακύλινδρου πιο συχνά και αυτό αυξάνει την απόδοση του κινητήρα. Και στο σημείο Bala νωρίτερα, δεν απομακρύνεται από την μέγιστη ισχύ, γιατί όταν χρειάζεται επιστρέφει στους οκτώ κύλινδρους με την πλήρη συμπίεση και το πλήρες επίπεδο απόδοσης. οπότε παίρνετε πραγματικά το καλύτερο και των δύο κόσμων.
Φαντάζομαι ότι οι Corvettes του παρελθόντος χρησίμευαν ως πρότυπο κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, αλλά υπήρχαν άλλα σπορ αυτοκίνητα που χρησίμευσαν ως σημείο αναφοράς για την οικονομία;
Murthy: Λοιπόν, κάνουμε τη συγκριτική αξιολόγηση ενάντια στον ανταγωνισμό που είναι σίγουρα αλήθεια, το κάνουμε αυτό διατηρούμε τον εαυτό μας στην ανταγωνιστική αρένα. Ταυτόχρονα, μας δίνει την ώθηση και την ορμή για να νικήσουμε το τμήμα όταν βρούμε ένα νέο όχημα. Αλλά η Porsche [911] είναι αυτή που έρχεται στο μυαλό.
Η Chevrolet δεν έχει ακόμη κυκλοφορήσει επίσημους αριθμούς οικονομίας καυσίμου για το αυτόματο κιβώτιο, αλλά αν υπόσχομαι να μην πω μια ψυχή - μπορείτε να μου πείτε, σωστά;
Clark: Haha, δυστυχώς, δεν μπορούμε αυτήν τη στιγμή.
Η κεντρική κονσόλα του Stingray θα διαθέτει πλοήγηση και τα συνηθισμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά σε μια οθόνη τύπου ευρείας οθόνης. Λοιπόν, δεν μπορείς να με φταίς για προσπάθεια, σωστά; Θα φτάσουμε ποτέ στην ισότητα μεταξύ των αριθμών αυτόματης και μη αυτόματης μετάδοσης με οικονομία καυσίμου;
Clark: Απολύτως, κλείνουμε το κενό και αυτό είναι μέρος αυτού που συνέβη με τις νέες αυτόματες μεταδόσεις. Κλείδουμε την μετατροπή ροπής περισσότερο, αυτή είναι μία από τις βασικές τεχνολογίες και με την αυτόματη μετατόπιση μπορεί να εντοπίζει και να σας κρατάει πιο συχνά σε αυτό το AFM, κάτι που αποτελεί επίσης πλεονέκτημα. Ναι, το χάσμα κλείνει σημαντικά. Φυσικά το εγχειρίδιο θα προσφέρει πάντα ένα επίπεδο ελέγχου που δεν μπορείτε να αποκτήσετε αυτόματα.
Η ισχύς και η απόδοση ήταν πάντα το MO της Corvette, οπότε το γεγονός ότι καθόμαστε εδώ μιλώντας εκτενώς για την οικονομία καυσίμου είναι πραγματικά ένα σημάδι των καιρών. Είναι ασφαλές να πούμε ότι η εικόνα του Corvette εξελίσσεται;
Murthy: Γενικά πιστεύω ότι το Corvette έχει να κάνει με την αποδοτικότητα: την απόδοση για απόδοση, την αποδοτικότητα για οικονομία καυσίμου - αυτό σημαίνει αυτό το όχημα. Και για να χρειαστεί να ακολουθήσουμε μια προσέγγιση σε επίπεδο συστημάτων. Μπορείτε να παίξετε με μεμονωμένα εξαρτήματα, αλλά όλα πρέπει να συνεργαστούν, ακόμη και κάτι τόσο μικρό όσο η χρήση πίσω φώτων LED για τη μείωση των φορτίων 12 volt στο σύστημα αντί των προηγούμενων λαμπτήρων πυρακτώσεως, το Stingray έχει να κάνει με την αποδοτικότητα.
