Η έννοια της Volkswagen ID Vizzion δίνει Το 2016, η Volkswagen ξεκίνησε μια οικογένεια φουτουριστικών πρωτότυπων αυτοκινήτων με το όνομα I.D. Πρώτα, είδαμε ένα hatchback μεγέθους γκολφ, ακολουθούμενο από ένα crossover με μια γραμμή οροφής τύπου fastback, μια σύγχρονη ερμηνεία του εμβληματικού οπισθοκίνητου λεωφορείου και ένα high-end sedan που σύντομα θα καθίσει στην κορυφή της γραμμής της εταιρείας- πάνω. Με εξαίρεση το R, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο σχεδιασμένο για Pikes Peak, κάθε I.D. βόλτες σε μια αρθρωτή πλατφόρμα με το όνομα MEB.
«Υπάρχει μια πραγματική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Απλώς πρέπει να καταλάβουμε τι θέλουν να βλέπουν οι πελάτες », δήλωσε ο Christian Senger, επικεφαλής της ηλεκτρονικής κινητικότητας της Volkswagen, στην Digital Trends. Καταχώρισε τη Νορβηγία, όπου το 30 τοις εκατό των νέων αυτοκινήτων λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα, ως πρωταρχικό παράδειγμα.
«Οι επιδοτήσεις δεν είναι το παν. Ελπίζουμε να υπάρχουν ακόμη διαθέσιμα προγράμματα υποστήριξης, αλλά η επιχειρηματική περίπτωση δεν είναι βασισμένη σε αυτό. "
Το MEB θα επιτρέψει στη Volkswagen να πειραματιστεί με διαφορετικούς τύπους ηλεκτρικών οχημάτων και να δει τι λειτουργεί. Είναι αρκετά ευέλικτο για να υποστηρίξει οτιδήποτε από το I.D. hatchback στο Vizzion, το οποίο είναι περίπου τόσο μεγάλο όσο το αριστοκρατικό A8 της Audi.
Το Ι.Δ. Η Buzz οδηγεί σε μια ενισχυμένη εξέλιξη της πλατφόρμας MEB, η Volkswagen θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιήσει για να κατασκευάσει ένα επτάθέσιο SUV στη φλέβα του Atlas.
Τα τελευταία χρόνια, τα κυβερνητικά κίνητρα αύξησαν τις πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων σε βασικές αγορές όπως η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες. Πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες έστειλαν άγρια σήματα SOS πέρυσι, όταν η αμερικανική κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι θα μπορούσε να τερματίσει το πρόγραμμα κινήτρων επειδή ανησυχούσαν ότι οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν ελεύθερη πτώση. Η Volkswagen δεν στοιχηματίζει σε κίνητρα για να κάνει τα EV της δημοφιλή.
«Οι επιδοτήσεις δεν είναι το παν. Ελπίζουμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν διαθέσιμα προγράμματα υποστήριξης, αλλά η επιχειρηματική περίπτωση δεν βασίζεται σε αυτό. Φανταστείτε, όταν η Volkswagen λέει ότι σκοπεύουμε να κατασκευάσουμε ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα το χρόνο. αυτό είναι το μέγεθος ορισμένων OEM. Μπορείτε να δημιουργήσετε μια επιχείρηση που βασίζεται στη λήψη επιδοτήσεων ή στην εμπιστοσύνη κυβερνητικών προγραμμάτων υποστήριξης; Κανένας τρόπος - θα σκοτώσεις τον εαυτό σου », είπε ο Senger.
Οι μηχανικοί δεν κλειδώνουν ούτε σε έναν τύπο κελιού. Τα λαμπρότερα μυαλά στην αυτοκινητοβιομηχανία συμφωνούν ότι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου θα τροφοδοτούν ηλεκτρικά οχήματα στο άμεσο μέλλον, αλλά αυτά τα ίδια μυαλά εργάζονται επίσης σκληρά για να κάνουν τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης πραγματικότητα.
Θεωρητικά, το MEB είναι συμβατό με διαφορετικούς τύπους μπαταριών εφόσον η βασική διάσταση του πακέτου παραμένει η ίδια. Είναι επίσης έτοιμο για αυτόνομη οδήγηση, είτε φτάνει το επίπεδο πέντε το 2025 είτε το 2050. Οι μηχανικοί άφησαν αρκετό χώρο στην πλατφόρμα για να εγκαταστήσουν τα τεράστια ECU που απαιτούνται για τον προγραμματισμό ενός αυτοκινήτου που οδηγεί.
Οι μηχανικοί άφησαν χώρο στην πλατφόρμα MEB για να εγκαταστήσουν τα τεράστια ECU που απαιτούνται για τον προγραμματισμό ενός αυτοκινήτου που οδηγεί.
Μέχρι στιγμής, μια ξεχωριστή οικογενειακή ομοιότητα έχει συνδέσει όλες τις έννοιες - ακόμη και το R, παρόλο που είναι ένα μοντέλο που δεν μοιράζεται κανένα μέρος με τα πιο αδέλφια του. Ορισμένα στοιχεία στυλ θα κάνουν τη μετάβαση από την ιδέα στην παραγωγή, αλλά τα τελικά προϊόντα θα μπορούσαν να φαίνονται διαφορετικά από τις μελέτες σχεδιασμού που τις προεπισκοπούν καθώς οι στιλιστές συνεχίζουν να κάνουν αλλαγές.
«Τα περισσότερα Ι.Δ. τα αυτοκίνητα δεν έχουν ακόμη παγώσει το σχέδιο. Αν κοιτάξετε την εμφάνιση των αυτοκινήτων από το προηγούμενο ενάμισι έτος, ήταν μια εξέλιξη και υποθέτω ότι θα συνεχίσουμε να βελτιστοποιούμε τη σχεδιαστική γλώσσα », δήλωσε στο αφεντικό της Volkswagen της Αμερικής Hinrich Woebcken στην Digital Trends.
Η Volkswagen θα αρχίσει να κατασκευάζει το I.D. hatchback - ένα όνομα που μπορεί να μην κάνει τη μετάβαση στην παραγωγή - το 2019. Το Crozz θα ακολουθήσει λίγο μετά και θα μπορούσε να συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο της εταιρείας Chattanooga, Tennessee. Το Buzz θα φτάσει μετά τα τέλη της δεκαετίας και το Vizzion θα ολοκληρώσει το πρώτο μέρος του επιθετικού μοντέλου το 2022.
Το Volkswagen Buzz Η Woebcken αποκάλυψε ότι, όπως και οι αντίπαλοί της, η Volkswagen σκέφτεται να ξεκινήσει μια συνδρομητική υπηρεσία στις Ηνωμένες Πολιτείες. Είναι μια επιλογή που παραμένει στο τραπέζι, αλλά η ομάδα του δεν έχει λάβει ακόμη τελική απόφαση. Ο Woebcken, ο Senger και άλλοι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων μιλήσαμε για να προβλέψουμε το I.D. Τα αυτοκίνητα θα βοηθήσουν στον μετασχηματισμό της Volkswagen, όπως έκανε το πρωτότυπο Golf όταν πήρε το μπαστούνι από τον σεβάσμιο Beetle.
«Μειώσαμε τον χρόνο ανάπτυξης. Πρόκειται για ένα τετραετές πρόγραμμα. Σχεδιάζουμε μια νέα πλατφόρμα, ένα νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης και νέα ηλεκτρονικά. Συνήθως δεν συνδυάζετε όλα αυτά. Για να αναδημιουργήσουμε πραγματικά το Volkswagen, αποφασίσαμε να τα κάνουμε όλα μαζί », κατέληξε ο Senger.
