Υπάρχουν πολλά περισσότερα για να φτιάξετε το σετ ελαστικών από ό, τι νομίζετε

πώς σχεδιάζονται τα ελαστικά BFGoodrich BFGoodrich

«Οι περισσότεροι άνθρωποι παίρνουν τα ελαστικά στα αυτοκίνητά τους ως δεδομένο», δήλωσε ο Τζέι Τζάκουπκα. «Τους αγοράζεις, τους χρησιμοποιείς, τους αρέσει είτε δεν τους αρέσεις. Κάνουν θόρυβο ή δεν κάνουν, για οποιονδήποτε λόγο. Γνωρίζουμε ότι υπάρχουν μερικές χαλύβδινες ζώνες εκεί, και γνωρίζουμε ότι υπάρχει κάποιο καουτσούκ στην κορυφή και έχει μοτίβο πέλματος. Αλλά εκτός από αυτό, δεν έχουμε την τάση να γνωρίζουμε πολύ ή να βουτάμε σε αυτό. "

Η Jakupca γνωρίζει περισσότερα από αυτό. είναι σχεδιαστής ελαστικών εκτός δρόμου για την BFGoodrich. Όταν η ομάδα Digital Trends συνειδητοποίησε ότι δεν γνωρίζαμε αρκετά αρκετά για τα ελαστικά, κάλεσε τον Jakupca και τον ομόλογό του στο δρόμο στο BFGoodrich για να δουν αν θα μπορούσαμε να καταλάβουμε.

Η κατασκευή ελαστικών είναι κάτι πολύπλοκο

Όταν το σκέφτεστε, ένα συνηθισμένο ελαστικό είναι ένα καταπληκτικό έργο. Είναι αρκετά απαλό ώστε να αφήσετε ένα σημάδι σε αυτό με το νύχι σας, αλλά διαρκεί 20.000 έως 50.000 μίλια στο αυτοκίνητό σας. Κατά τη διάρκεια της μέσης διάρκειας ζωής του ελαστικού, μπορεί να χρειαστεί να εργάζεται σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν σε μια χιονοθύελλα ή πάνω από 150 βαθμούς σε μια καυτή καλοκαιρινή μέρα. Θα κυλήσει πάνω σε βράχους, πεζοδρόμια, λακκούβες και χειρότερα, και θα συνεχίσει. Για να επιβιώσει, ένα ελαστικό πρέπει να είναι αρκετά σκληρό για να χτυπήσει και να είναι αρκετά ευέλικτο ώστε να ανακάμπτει εκατομμύρια φορές.

πώς σχεδιάζονται τα ελαστικά BFGoodrich | 2020 Jeep JT Scrambler concept Το 2020 Jeep JT Scrambler concept sporting BFGoodrich ελαστικά Jeep

Αυτή η ανθεκτικότητα ενσωματώνεται όταν κατασκευάζεται ένα ελαστικό. Ξεκινά με τους διπλούς δακτυλίους που σφραγίζουν το ελαστικό στον τροχό. Κάθε ελαστικό είναι κατασκευασμένο γύρω από αυτούς τους δύο άκαμπτους δακτυλίους. Τα στρώματα από καουτσούκ, ενισχυμένα με νάιλον, πολυεστέρα, Kevlar ή άλλα υλικά αρχίζουν να δημιουργούν αυτό που οι κατασκευαστές ελαστικών ονομάζουν σφάγιο. Στη συνέχεια, επικαλυμμένα με καουτσούκ στρώματα από εύκαμπτο χαλύβδινο σύρμα επιστρώνονται στο εξωτερικό. Κάθε στρώση συνδέεται με κόλλα. Τέλος, το μαλακό καουτσούκ που κάνει την επιφάνεια του πέλματος και το πλευρικό τοίχωμα εφαρμόζονται και κολλώνται στη θέση τους.

Μόλις κατασκευαστεί το «πράσινο» ελαστικό, μπαίνει σε ένα καλούπι για σκλήρυνση. Το καλούπι έχει μοτίβο πέλματος στην εσωτερική του επιφάνεια και το ελαστικό θερμαίνεται και συμπιέζεται στο καλούπι. Αυτή η δράση διαμορφώνει το πέλμα, μαζί με το υπερυψωμένο γράψιμο που βρίσκετε στα πλαϊνά τοιχώματα. Όταν το ελαστικό βγαίνει από το καλούπι, είναι έτοιμο να δοκιμαστεί και να αποσταλεί.

"... Αν λες ότι θέλεις να έχεις την καλύτερη πρόσφυση λάσπης υπάρχει - καλά, θα υπάρξει κάποιος συμβιβασμός."

Υπάρχουν πολλά περισσότερα από αυτό, φυσικά. Οι ελαστικές ενώσεις διαφέρουν δραματικά μεταξύ χειμερινών ελαστικών, ελαστικών υψηλής απόδοσης, ελαστικών φορτηγών και βαρέων εξοπλισμών και των ελαστικών χαμηλής αντίστασης κύλισης που χρησιμοποιούνται σε πολλά υβρίδια και EV για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης. Το καουτσούκ που χρησιμοποιείται από οποιονδήποτε κατασκευαστή ελαστικών είναι ένα στενά προστατευμένο μυστικό. δεν θα συζητήσουν καν τα συστατικά, πολύ λιγότερο τη φόρμουλα.

«Είναι μια πολύ περίπλοκη και μακρά διαδικασία», δήλωσε ο Jakupca. «Περνάμε πολλές, πολλές ενώσεις, επειδή διαφορετικές ενώσεις θα σας δώσουν ένα 2% σε υγρή πρόσφυση, ή μπορεί να σας δώσει δύο τοις εκατό καλύτερο χειρισμό. Μπορεί να μην φαίνεται πολύ, αλλά η ένωση είναι πολύ σημαντική. Δεν θέλετε να χρησιμοποιήσετε μια καλοκαιρινή ένωση σε χειμερινό ελαστικό. "

Ο σχεδιασμός των ελαστικών είναι εξαιρετικά περίπλοκος

Μόλις φτάσετε στο σημείο να κάνετε πραγματικά τα ελαστικά, η σκληρή δουλειά έχει ήδη γίνει. Για να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη διαδικασία σχεδιασμού, επικοινωνήσαμε με τον Kevin Reim, υπεύθυνο παγκόσμιας κατηγορίας προϊόντων για τα προϊόντα B.F. Goodrich On-Road.

«Σύνθετος, σχεδιασμός πέλματος και αρχιτεκτονική, όλα αυτά αποδεικνύονται μέσω της εμπειρίας μας στον αγώνα και μας βοηθούν να μας καθοδηγήσει στην ανάπτυξη», δήλωσε ο Reim. «Αλλά κάνουμε και την παραδοσιακή μας διαδικασία ανάπτυξης, όπου δημιουργούμε έννοιες, τις διαμορφώνουμε μέσα στα συστήματα υπολογιστών μας και στη συνέχεια τις δοκιμάζουμε, τις προσομοιώνουμε πραγματικά στα συστήματα υπολογιστών μας».

Η προσομοίωση υπολογιστών επιτρέπει σε μηχανικούς όπως η Jakupca και η Reim να εργαστούν με όσα πιθανά σχέδια χρειάζονται, προτού πρέπει να δεσμευτούν σε ένα πρωτότυπο. Το πρώτο βήμα για το σχεδιασμό ενός νέου ελαστικού είναι να κάνετε ερωτήσεις.

«Είναι πραγματικά να δοκιμάσουμε όσες περισσότερες ιδέες μπορούμε, μέσα στο λόγο, αφού προσομοιώσουμε αυτό που θέλουμε. Τότε αυτό το ελαστικό πηγαίνει στις δοκιμές. "

"Για ποιο λόγο προσπαθούμε να αγωνιστούμε;" Ρώτησε η Jakupca. «Για παράδειγμα, αν λέτε ότι θέλετε να έχετε την καλύτερη πρόσφυση λάσπης υπάρχει. Λοιπόν, θα υπάρξει κάποιος συμβιβασμός. Πολλές φορές ίσως χρειαστεί να θυσιάσετε θόρυβο ή να θυσιάσετε τη φθορά. Για παράδειγμα, το ελαστικό εκτός δρόμου BFGoodrich KM3 είναι κατασκευασμένο για αναρρίχηση, χτισμένο για να κατακτά. Πρέπει λοιπόν να είμαστε σε θέση να έχουμε έλξη λάσπης, έλξη βράχου και πρέπει επίσης να έχουμε αυτό το πολύ ανθεκτικό πλευρικό τοίχωμα. "

«Κάνουμε πολλές μελέτες αγοράς-προς-καταναλωτές», είπε ο Reim, «και παίρνουμε πολλά σχόλια από τους καταναλωτές. Βάζουμε τις ανάγκες του καταναλωτή καθώς και τις ανάγκες της αγοράς και όλες τις κανονιστικές απαιτήσεις σε μια πολύ συγκεκριμένη προδιαγραφή προϊόντος, μαζί με βασικούς στόχους για την απόδοση και άλλες προδιαγραφές. "

πώς σχεδιάζονται τα ελαστικά BFGoodrichπώς κατασκευάζονται τα ελαστικά bfgoodrich 8328

Μόλις ξέρουν τι θέλουν, οι μηχανικοί χρησιμοποιούν ένα εξελιγμένο μοντέλο εικονικών δοκιμών.

«Έχουμε προσομοιώσεις πρόσφυσης και διάφορα στοιχεία όπως το υγρό πεζοδρόμιο», δήλωσε ο Reim στην Digital Trends. «Έχουμε μερικές προσομοιώσεις υδροπλάνησης που εκτελούμε. Όλα αυτά τα πράγματα βοηθούν στην ανάπτυξη και την απόδειξη των εννοιών μας. Μόλις νομίσουμε ότι έχουμε τον ιδανικό συνδυασμό, θα δημιουργήσουμε τις πρωτότυπες παραλλαγές μας. Είναι πραγματικά να δοκιμάσουμε όσες περισσότερες ιδέες μπορούμε, εντός εύλογου, αφού προσομοιώσουμε τι θέλουμε. Τότε αυτό το ελαστικό πηγαίνει στις δοκιμές. "

Δοκιμές πραγματικού κόσμου

Η δοκιμή ενός νέου σχεδιασμού ελαστικών είναι μεθοδική, επαναλαμβανόμενη και βασίζεται σε δεδομένα.

Συλλέγουμε όλα αυτά τα δεδομένα και τα καταρρίπτουμε για να λάβουμε αποφάσεις για την επόμενη κίνησή μας στον κύκλο ανάπτυξης προϊόντων.

"Στο σημείο που πηγαίνουμε στη δοκιμή, έχουμε πολλές παραλλαγές πρωτοτύπων ελαστικών", εξήγησε ο Reim. «Στη συνέχεια, πηγαίνουμε στη μονάδα δοκιμών μας στη Νότια Καρολίνα. Έχουμε πολλά κομμάτια και πολλά οχήματα εκεί. Το όλο θέμα είναι ότι προσπαθούμε να προσομοιώσουμε ή να αναπαραγάγουμε τις συνθήκες στις οποίες θα χρησιμοποιηθούν αυτά τα ελαστικά, και ακόμη πιο ακραίες συνθήκες. "

Για τους λάτρεις της οδήγησης, το να είσαι οδηγός δοκιμής ελαστικών θα μπορούσε να είναι η απόλυτη καριέρα.

"Οι οδηγοί δοκιμών μας είναι πολύ καλά εκπαιδευμένοι και έμπειροι στην ανίχνευση της απόχρωσης μεταξύ αυτών των προϊόντων και μας δίνουν ανατροφοδότηση σχετικά με τις διάφορες δοκιμές που έχουμε ζητήσει", δήλωσε ο Reim. «Η δοκιμή συνεπάγεται συνήθως το συνηθισμένο υγρό και ξηρό φρενάρισμα, τον θόρυβο και την άνεση. Αλλά κάνουμε πολλά autocross στο βρεγμένο και το στεγνό. " Έτσι, οι δοκιμαστές πληρώνονται σε autocross. Εγγραφείτε!

Εκτός από τις δοκιμές σε ανθρώπους, υπάρχουν αυτοματοποιημένες δοκιμές μηχανών.

«Είναι πολύ αντικειμενικό», δήλωσε ο Reim. «Οι δοκιμές με μηχανή είναι περισσότερο για αντοχή και αντοχή. Συλλέγουμε όλα αυτά τα δεδομένα και τα καταρρίπτουμε για να λάβουμε αποφάσεις για την επόμενη κίνησή μας στον κύκλο ανάπτυξης προϊόντων. Συνήθως περνάμε από αρκετούς κύκλους δημιουργίας ιδεών σε πρωτότυπα και δοκιμές προτού φτάσουμε σε αυτό που πιστεύουμε ότι είναι το καλύτερο προϊόν για την αγορά. Άρα πολλά πηγαίνουν σε κάθε νέο προϊόν. "

Το απόλυτο τεστ είναι η πραγματική ζωή

Η δουλειά της Jakupca είναι να κάνει τα ελαστικά εκτός δρόμου που θα κατακτήσουν τους πιο δύσκολους αγώνες στον κόσμο, όπως το Baja 1000. Οι οδηγοί που τρέχουν ελαστικά BFGoodrich έχουν κερδίσει το Baja συνολικά 30 φορές. Το 2018, οκτώ από τους δέκα κορυφαίους οδηγούς στο Baja 1000 αγωνίστηκαν με ελαστικά BFGoodrich. Αυτός ο αγώνας θεωρείται το απόλυτο τεστ.

«Λάβαμε μερικά από τα δεδομένα από το Baja του 2016», δήλωσε ο Jakupca. «Αυτές οι πληροφορίες ήταν κρίσιμες για εμάς για να δούμε τι χρειάζεται να συντονιστούμε. Από την προοπτική εκτός δρόμου, ο Μπάχα μας έδωσε την εμπιστοσύνη που χρειαζόμασταν στο KM3. "

«Είμαστε μια επωνυμία απόδοσης», επέμεινε ο Reim. «Βάζουμε προϊόντα που ανταποκρίνονται πραγματικά σε όσους αναζητούν επιδόσεις. Οι άνθρωποι που εκτιμούν πραγματικά την απόδοση που μπορούν να βγουν από τα οχήματα και φυσικά τα εξαρτήματα που ταιριάζουν σε αυτά τα οχήματα. Συμμετέχουμε λοιπόν σε διάφορους χώρους μηχανοκίνητων αθλημάτων για την οδική ανάπτυξη. Είτε πρόκειται για κατασκευή σφαγίου είτε για την κατασκευή του πέλματος ή ακόμα και για το σχεδιασμό πέλματος, αυτό μας δίνει την τεχνογνωσία που απαιτείται για την παραγωγή περισσότερων προϊόντων μαζικής αγοράς. "

Η επόμενη πρόκληση

Αυτοκίνητα, φορτηγά και SUV έρχονται συνεχώς με περισσότερη ροπή και περισσότερη ιπποδύναμη, και αυτό θέτει μια ολοένα αυξανόμενη ζήτηση σε κατασκευαστές ελαστικών όπως η Jakupca και η Reim. Επιπλέον, δεν είναι μόνο ότι υπάρχει περισσότερη ροπή και ταχύτητα. είναι πότε και πώς εφαρμόζεται αυτή η ροπή.

«Με ηλεκτρικά συστήματα η ροπή αρχίζει να περνάει από την οροφή και περιμένουμε να συνεχίσει να πηγαίνει έτσι», δήλωσε ο Reim στην Digital Trends. «Έτσι λοιπόν καταλαβαίνουμε πού πρέπει να πάμε με το προϊόν μας. Θα πρέπει να βρούμε σχέδια πέλματος που είναι πιο άκαμπτα για να μπορέσουμε να χειριστούμε αυτήν τη ροπή. "

Μόλις καταλάβετε τη δουλειά που σας ταιριάζει, είναι δύσκολο να τα θεωρήσετε δεδομένα. Λάβετε υπόψη αυτό την επόμενη φορά που πρόκειται να τρέξετε πάνω από ένα βράχο ή μια λακκούβα.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found