Πώς να παρακολουθήσετε το Indy 500

Ονομάστηκε «Το μεγαλύτερο θέαμα στον αγώνα». Είναι ένας από τους λίγους αγώνες που δεν γνωρίζουν οι μηχανοκίνητοι αθλητισμοί. Απέχει 500 μίλια από τροχό σε τροχό σε μια οβάλ πίστα γνωστή ως "The Brickyard". Είναι το Indy 500. Αλλά τι είναι αυτός ο θρυλικός αγώνας; Σταματήστε, γιατί έχουμε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε εδώ.

Η κουλτούρα

Το φορτηγό

Φέτος σηματοδοτεί το 101ο τρέξιμο του Indy 500, αλλά ο πρώτος αγώνας 500 μιλίων πραγματοποιήθηκε το 1911, όχι το 1916. Οι αγώνες ακυρώθηκαν μερικές φορές λόγω του Παγκόσμιου Πολέμου I και II. Το ίδιο το κομμάτι άνοιξε το 1909 και άνοιξε με 3,2 εκατομμύρια τούβλα, γι 'αυτό και ονομάζεται "The Brickyard" μέχρι σήμερα. Τα τούβλα έχουν από καιρό δοθεί στο πεζοδρόμιο, εκτός από τη γραμμή εκκίνησης / τερματισμού.

Το Indianapolis Motor Speedway αρχικά οραματίστηκε ως δοκιμαστική πίστα καθώς και ως αγωνιστικός χώρος.

Το Indianapolis Motor Speedway αρχικά οραματίστηκε ως δοκιμαστική πίστα καθώς και ως αγωνιστικός χώρος. Στις πρώτες μέρες της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Ινδιανάπολη ανταγωνίστηκε στην πραγματικότητα το Ντιτρόιτ και είχε αρκετές αυτοκινητιστικές εταιρείες αυτοκινήτων. Σαράντα αυτοκίνητα μπήκαν στο πρώτο Indy 500 και σήμερα το δίκτυο περιορίζεται σε 33 αυτοκίνητα. Συνήθως, υπάρχουν περισσότεροι οδηγοί από τους διαθέσιμους κουλοχέρηδες, αλλά τα τελευταία δύο χρόνια έχουν εμφανιστεί ακριβώς 33 αυτοκίνητα.

Το Indy είναι οβάλ 2,5 μιλίων με στροφές, οπότε χρειάζεται 200 ​​γύροι για να καλύψει 500 μίλια. Οι τραπεζικές και οι μεγάλες κατευθύνσεις επιτρέπουν στους οδηγούς να επιτυγχάνουν υψηλότερες ταχύτητες από ό, τι περισσότερες τεχνικές οδικές διαδρομές. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα στο Indy μπορούν να φτάσουν τα 200 μίλια / ώρα, οπότε οι μηχανικοί πρέπει να εξισορροπήσουν προσεκτικά τη μείωση της αεροδυναμικής έλξης με τη δύναμη - τη χρήση της ροής αέρα για να βοηθήσουν τα αυτοκίνητα να παραμείνουν στην πίστα - η οποία μπορεί να μειώσει την τελική ταχύτητα.

Το κομμάτι βρίσκεται στην πραγματικότητα (κατάλληλα ονομάζεται) Speedway, Ιντιάνα, λίγα μίλια από την Ινδιανάπολη. Εκτός από το οβάλ, ο Indy είναι γνωστός για την τεράστια παγόδα και τον πύργο σκορ στο μπροστινό μέρος αμέσως, και το "Gasoline Alley", τη σειρά των γκαράζ όπου οι ομάδες εργάζονται στα αυτοκίνητά τους. Το κομμάτι υποβλήθηκε σε ανακαίνιση 90 εκατομμυρίων δολαρίων το 2016, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας ανώτερης εξέδρας, περίφραξης και μπροστινής εισόδου.

Η μορφή είναι παρόμοια με άλλους αγώνες, με προπονήσεις, προκριματικές συνεδρίες που καθορίζουν την αρχική σειρά και τον ίδιο τον αγώνα. Ενώ οι περισσότεροι αγώνες περιέχουν όλα αυτά σε ένα σαββατοκύριακο, το Indy 500 το διαδίδει σε περίπου δύο εβδομάδες, με το κύριο γεγονός την Κυριακή 28 Μαΐου. Ο νικητής του περασμένου έτους, Alexander Rossi, ολοκλήρωσε τον αγώνα σε 3 ώρες, 2 λεπτά και .08 δευτερόλεπτα. Συγκρίνετε αυτό με τον Ray Harroun, ο οποίος κέρδισε το πρώτο Indy 500 το 1911. Του πήρε 6 ώρες, 42 λεπτά και 8 δευτερόλεπτα για να τρέξει τα απαιτούμενα 500 μίλια.

Ενώ οι νικητές των περισσότερων άλλων μεγάλων αγώνων γιορτάζουν με σαμπάνια, ο νικητής του Indy 500 παραδίδει παραδοσιακά το γάλα και παρουσιάζεται με το τρόπαιο Borg-Warner. Το ασημένιο τρόπαιο περιλαμβάνει την ομοιότητα κάθε νικητή από τον πρώτο αγώνα του 1911.

Τα αυτοκίνητα: Μια ιστορία καινοτομίας

Η εξέλιξη των αγωνιστικών αυτοκινήτων Indy 500 δείχνει πώς ο ανταγωνισμός μπορεί να ενθαρρύνει και να καταπνίξει την καινοτομία. Ο Indy ήταν συχνά ένας χώρος δοκιμών για ριζοσπαστικές ιδέες. Ωστόσο, οι ομάδες εξακολουθούν να θέλουν να κερδίσουν, και η προσκόλληση με αποδεδειγμένα σχέδια είναι σχεδόν πάντα ένα καλύτερο στοίχημα από το να δοκιμάζετε κάτι νέο και δοκιμασμένο.

Στα πρώτα χρόνια των 500, όλα ήταν δοκιμασμένα. Ο αγώνας ήταν τόσο δοκιμαστική για το τότε νέο εξοπλισμό που ήταν γνωστό ως αυτοκίνητο όσο ήταν ανταγωνιστικό γεγονός, και τα πρώτα αυτοκίνητα μοιράστηκαν πολλά εξαρτήματα με μοντέλα παραγωγής. Το πρώτο Indy 500 κέρδισε ο Ray Harroun σε ένα Marmon Wasp που ενσωμάτωσε δύο αξιοσημείωτες καινοτομίες: ένα σχέδιο καθισμάτων που έθεσε το πρότυπο για τα περισσότερα σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα και έναν καθρέφτη.

Η εξέλιξη των αγώνων Indy 500 δείχνει πώς ο ανταγωνισμός μπορεί να ενθαρρύνει και να καταπνίξει την καινοτομία.

Μια διαφορετική ομάδα κατασκευαστών συμμετείχε σε αυτούς τους πρώτους αγώνες, από το Buick έως τη Mercedes-Benz, αλλά σύντομα αποκλείστηκαν από έναν. Ο Μίλερ μπορεί να είναι ένα εσωτερικό όνομα σήμερα, αλλά αυτή η αμερικανική εταιρεία κυριάρχησε στο Indy 500 στις δεκαετίες του 1920 και του 1930. Αυτοκίνητα Miller ή αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν κινητήρες Miller κέρδισαν κάθε αγώνα από το 1928 έως το 1938. Μεγάλο μέρος της επιτυχίας του Miller προήλθε από κινητήρες με εκκεντροφόρους διπλού εναέριου, ένα σχέδιο ενίσχυσης ισχύος που δεν θα χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα παραγωγής για δεκαετίες, αλλά είναι πλέον συνηθισμένο .

Στα αμέσως μεταπολεμικά χρόνια, ένας διαφορετικός τύπος αυτοκινήτου ήρθε να κυριαρχήσει στην Indy. Γνωστά γενικά ως "Roadsters", αυτά τα αυτοκίνητα είχαν τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος, αλλά αντισταθμίστηκαν στη μία πλευρά για καλύτερη κατανομή βάρους, με τον οδηγό να κάθεται περισσότερο ή λιγότερο στους πίσω τροχούς. Κατασκευάστηκαν από διαφορετικές ομάδες αγώνων, αλλά σχεδόν κάθε Roadster είχε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα Offenhauser. Ονομάστηκε "Offy", στην πραγματικότητα προήλθε από ένα σχέδιο Miller και ήταν τόσο καλό που κράτησε στον ανταγωνισμό μέχρι τη δεκαετία του 1970.

Για άλλη μια φορά, ένας σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου έγινε ο de facto αγωνιστής της Indy, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του 1960 οι άνεμοι της αλλαγής φυσούσαν ξανά. Εκείνη την εποχή, οι βρετανικές ομάδες άρχισαν να κατασκευάζουν αγωνιστικά αυτοκίνητα μεσαίας μηχανικής. Η τοποθέτηση του κινητήρα στη μέση κάνει καλύτερη κατανομή βάρους και πιο συμπαγή συσκευασία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλα τα μοντέρνα IndyCars - για να μην αναφέρουμε τα αυτοκίνητα και τα supercars της Formula One από τους Ferrari και Lamborghini - έχουν κινητήρες πίσω από τους οδηγούς τους.

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '60, σχεδόν ολόκληρο το πεδίο της Indy είχε μετακινηθεί σε αυτοκίνητα μεσαίας μηχανικής με κινητήρες Offy ή Ford Cosworth DFV. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι ομάδες δεν δοκίμασαν άλλα πράγματα στην πορεία. Το 1952, η Cummins μπήκε σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 6,6 λίτρων. Το 1967, ο Parnelli Jones σχεδόν κέρδισε τον αγώνα στο STP-Paxton Turbocar, ο οποίος τροφοδοτήθηκε από τον κινητήρα τουρμπίνας από ένα ελικόπτερο (είχε μόνο τρεις γύρους για να φύγει).

Το τελευταίο σημαντικό τεχνολογικό ορόσημο για τους αγωνιστές Indy ήρθε στον τομέα της αεροδυναμικής. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να βλάπτουν σπόιλερ στη δεκαετία του 1970, και μέχρι τη δεκαετία του 1980 εκμεταλλεύονταν επίσης τα «εφέ εδάφους» ή τη διοχέτευση της ροής αέρα κάτω από το αυτοκίνητο για να την βοηθήσουν να την απορροφήσει. Το πρώτο αυτοκίνητο που ένωσε όλα αυτά τα κομμάτια ήταν το 1980 Chaparral 2K, με το παρατσούκλι "Yellow Submarine" λόγω του χρώματος Pennzoil. Σύντομα, κάθε αυτοκίνητο στο πλέγμα έμοιαζε.

Τα αυτοκίνητα: Σήμερα

Έτσι φτάνουμε στα μηχανήματα IndyCar σήμερα: Ελαφριά μονό καθίσματα με μεσαίους κινητήρες και πολλά αεροδυναμικά βοηθήματα. Αυτός ο τύπος πιθανότατα δεν θα αλλάξει σύντομα, καθώς οι ισχύοντες κανόνες μπλοκάρουν τις ομάδες να χρησιμοποιούν ένα σχέδιο αυτοκινήτου. Αυτό υποτίθεται ότι ισορροπεί το γήπεδο, αλλά κάνει επίσης τα πράγματα λίγο λιγότερο ενδιαφέροντα.

Όχι ότι οι σημερινοί δρομείς IndyCar δεν είναι εντυπωσιακοί. Όλες οι ομάδες χρησιμοποιούν το ίδιο πλαίσιο από τον Ιταλό κατασκευαστή αγωνιστικών αυτοκινήτων Ντάλαρα, με κινητήρες Chevrolet ή Honda. Και οι δύο είναι δίδυμοι υπερτροφοδοτούμενοι, άμεσης έγχυσης V6 που παράγουν 550 έως 700 ίππους, ανάλογα με την πίστα. Κατά τη διάρκεια του Indy 500, τα αυτοκίνητα μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 235 mph.

Σε μια προσπάθεια να διαφοροποιήσουν τα αυτοκίνητα με κινητήρα Honda και Chevy, οι διοργανωτές παρουσίασαν επίσης το "aero kits" το 2015. Ενώ κατάφεραν να κάνουν τα αυτοκίνητα να φαίνονται διαφορετικά, τα κιτ προκάλεσαν άλλα προβλήματα. Η έκδοση της Honda έχει κάνει τα αυτοκίνητα πολύ πιο αργά από τα αντίστοιχα Chevy. Μια έκδοση χαμηλής οπισθέλκουσας του κιτ Chevy έκανε τα αυτοκίνητα λίγο πολύ γρήγορα, σε σημείο που κάποιοι έφυγαν από το έδαφος σε κάποιες καρδιακές συγκρούσεις το 2015.

Η IndyCar επανεξετάζει τώρα τους κανόνες του κιτ aero και σχεδιάζει να κάνει αλλαγές για τη σεζόν του 2018. Οι ενημερώσεις αναμένεται να αποδώσουν μια πιο κομψή σχεδίαση που θα εφαρμοστεί σε όλα τα αυτοκίνητα, είτε διαθέτουν κινητήρες Chevy είτε Honda.

Πώς να παρακολουθήσετε

Παρακολουθήστε μέσω ABC με συνδρομή μέσω καλωδίου ή δορυφόρου

Ο πιο απλός τρόπος να παρακολουθήσετε όλη τη δράση είναι να παρακολουθήσετε τον αγώνα ζωντανά στο ABC, το οποίο έχει αποκλειστικά δικαιώματα κάλυψης. Η κάλυψη των αγώνων ξεκινά στις 11:00 π.μ. ET στις 28 Μαΐου, ενώ ο ίδιος ο αγώνας ξεκινά στις 12:19 μ.μ. Εάν έχετε συνδρομή μέσω καλωδίου ή δορυφόρου, μπορείτε να πάτε και, ακόμη και αν δεν το κάνετε, μπορείτε να τραβήξετε το σήμα με κεραία HD.

Μπορείτε επίσης να μεταδώσετε ζωντανή ροή ABC μέσω του ιστότοπου του δικτύου, αλλά προς το παρόν η υπηρεσία υποστηρίζεται μόνο σε επιλεγμένες πόλεις σε ολόκληρη τη χώρα και εξαρτάται από τον πάροχο τηλεοπτικών υπηρεσιών σας. Ελέγξτε εδώ για να δείτε αν η πόλη σας περιλαμβάνεται στη λίστα. Υπάρχει επίσης μια εφαρμογή ABC που μπορείτε να κατεβάσετε, αν και εξακολουθεί να υπόκειται στους ίδιους περιορισμούς βάσει τοποθεσίας. Ακολουθεί μια λίστα υποστηριζόμενων συσκευών.

Παρακολουθήστε μέσω ESPN3 ή WatchESPN

Υποθέτοντας ότι πληρώνετε για το διαδίκτυο - σε αντίθεση με την κρυφή σύνδεση στο δίκτυο του γείτονά σας - μπορείτε να παρακολουθήσετε όλη τη δράση μέσω του ESPN. Μεταβείτε στον ιστότοπο του WatchESPN και επιλέξτε "Η 101η Ινδιανάπολη 500: Τηλεοπτική εκπομπή που παρουσίασε η Firestone." Θα σας ζητηθεί να συνδεθείτε με τον ISP σας και τότε θα πρέπει να πάτε. Το ESPN θα μεταδίδει επίσης 14 διαφορετικές τροφοδοσίες κάμερας στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του αγώνα, ώστε να μπορείτε να παρακολουθήσετε όλη τη δράση από την οπτική γωνία του οδηγού (μπορείτε να ελέγξετε το πρόγραμμα εδώ για να δείτε αν ο αγαπημένος σας οδηγός διαθέτει κάμερα μέσα στο αυτοκίνητο). Μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτές τις ροές μέσω του ιστότοπου WatchESPN.

Εάν δεν θέλετε να παρακολουθήσετε στον υπολογιστή σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την εφαρμογή WatchESPN. Αν παρακολουθείτε σε τηλέφωνο ή tablet, να είστε προσεκτικοί - η ροή βίντεο μέσω LTE μπορεί να είναι αναξιόπιστη και δεν θέλετε η διακοπή της σύνδεσης στον τελικό γύρο. Παρακάτω, δείτε μια λίστα με συμβατές συσκευές. Καλή αγωνιστική!