Τα ηλεκτρικά οχήματα και τα πρόσθετα υπερ-miling μπορεί να είναι αγαπημένα μέσα, αλλά τα συμβατικά υβρίδια, όπως το ολοένα και πιο δημοφιλές Prius της Toyota και το Honda's Insight, καθίστανται σταθερά εδραιωμένα ως το καθημερινό πρότυπο της πράσινης οδήγησης. Το πρωτότυπο Prius και το Insight μπορεί να ήταν ανέφικτα παιχνίδια, αλλά τα τρέχοντα υβρίδια έχουν φτάσει σε επίπεδο βελτίωσης και πρακτικότητας που ανταγωνίζεται τα συμβατικά αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ.
Αυτή η βελτίωση, και τα αυστηρότερα πρότυπα εταιρικής μέσης οικονομίας καυσίμου (CAFE), οδηγούν ορισμένες εταιρείες στο σχεδιασμό υβριδισμού μεγάλης κλίμακας. Η Toyota, για παράδειγμα, ελπίζει να έχει 21 υβριδικά μοντέλα προς πώληση παγκοσμίως μέχρι το 2015 και τελικά να έχει μια υβριδική έκδοση κάθε αυτοκινήτου που κατασκευάζει.
Αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα εάν θέλετε ένα μεσαίο sedan ή ένα SUV, αλλά τι γίνεται αν ψάχνετε για κάτι λιγότερο βαρετό; Τα υβριδικά μοιάζουν να λειτουργούν καλά όπως τα κανονικά αυτοκίνητα, αλλά μπορούν να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητα επιδόσεων που τα αγαπημένα τους ταχυτήτων;
Εξουσία
ΕξουσίαΈνα πράγμα που μπορούν να κάνουν τα υβρίδια είναι να παράγουν τεράστιες ποσότητες ιπποδύναμης. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουν πραγματικά τον ηλεκτρικό κινητήρα ενός υβριδικού ως προσθήκη ενίσχυσης της ενέργειας στον βενζινοκινητήρα, ο οποίος οδήγησε στη δημιουργία ορισμένων υβριδίων που είναι ισχυρά και λιτά, αλλά όχι ιδιαίτερα γρήγορα.
Η Lexus εφευρέθηκε λίγο πολύ αυτή την ιδέα με τα υβριδικά πολυτελή sedan GS και LS. Κοντά στο supercar LFA, το LS 600h L είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο που κατασκευάζει η Lexus και είναι η πιο ισχυρή παραλλαγή LS.
Όπως τα μη υβριδικά τετρακίνητα μοντέλα LS, το LS 600h L διαθέτει V8 4,6 λίτρων, με 360 ίππους και ροπή 347 λίβρες. Ωστόσο, διαθέτει επίσης ηλεκτρικό κινητήρα 221 ίππων.
Είναι η ίδια περίπτωση με το GS 450h. Έχει 338 ίππους, σε σύγκριση με τα 306 ίππους των μη υβριδικών μοντέλων. Με 59.450 $, είναι επίσης περίπου 4.000 $ περισσότερα από ένα φορτωμένο GS 350 F Sport με τετρακίνηση.
Γιατί να κάνουμε ένα υβριδικό το πιο ισχυρό αυτοκίνητο στη σειρά; Στην πραγματικότητα έχει λιγότερη σχέση με την απόδοση από το μάρκετινγκ. Ενώ το 450h είναι το γρηγορότερο GS έως 60 mph (0,1 δευτερόλεπτα), το LS 600h L χτυπιέται από τον ελαφρύτερο, πίσω τροχό LS 460.
Η αλήθεια για αυτά τα αυτοκίνητα είναι στο όνομά τους. Η Lexus αποκαλεί το υβριδικό LS της ως "600", επειδή, σύμφωνα με την επωνυμία, προσφέρει τη δύναμη ενός V12 6,0 λίτρων με οικονομία καυσίμου V8 4,6 λίτρων. Ομοίως, το GS 450h υποτίθεται ότι αναπαράγει αυτή τη δύναμη V8, αλλά με οικονομία καυσίμου ενός V6.
Έτσι, τα υβρίδια Lexus προσφέρουν οικονομία καυσίμου, αλλά χωρίς σημαντική αύξηση της απόδοσης, είναι δύσκολο να δούμε το νόημα αυτής της επιπλέον ισχύος.
Ένα σίγουρο σημάδι ότι η απόδοση του υβριδικού (ή της αποκάλυψης) είναι η ύπαρξη ενός υβριδικού Porsche. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο από αυτά: Το Panamera S Hybrid και το Cayenne S Hybrid. Ωστόσο, με 380 ίππους, και οι δύο είναι πολύ κοντά στο κάτω μέρος των αντίστοιχων σειρών μοντέλου. Η Porsche δουλεύει σε ένα υβριδικό με περισσότερο oomph, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Εάν η ποσότητα είναι προτομή, τι γίνεται με την ποιότητα; Υπάρχουν πολλά ισχυρά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, αλλά ο τρόπος που παρέχουν αυτή τη δύναμη μπορεί να είναι εξίσου σημαντικός. Είναι (μέρος) που διακρίνει ένα Mustang V8 Ford Shelby GT500 από ένα V8 Ferrari 458 Italia.
Εισαγάγετε έναν πολύ απίθανο σωτήρα. Το Honda CR-Z έπρεπε να είναι η δεύτερη εμφάνιση του ελαφρού και ευκίνητου CRX hatchback, αλλά απλά δεν είναι. Ωστόσο, ο ιαπωνικός δέκτης Mugen το δείχνει προς τη σωστή κατεύθυνση.
Δίνοντας στον τετρακύλινδρο κινητήρα CR-Z με περισσότερη ισχύ, η Mugen έχει αξιοποιήσει στο έπακρο την ηλεκτρική ενέργεια και τη βενζίνη. Ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να τροφοδοτήσει το αυτοκίνητο από τη γραμμή, σε ταχύτητες όταν ο βενζινοκινητήρας δεν έχει μεγάλη ισχύ. Στη συνέχεια, το τετράγωνο banger αναλαμβάνει με υψηλότερες ταχύτητες.
Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση
Χειρισμός, ή ΑντιμετώπισηΕξαιτίας της παράδοσης ισχύος υψηλής απόδοσης, το CR-Z εξακολουθεί να δείχνει ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν είναι σε θέση να φτιάξουν ένα υβριδικό που χειρίζεται καλά. Παρά το όνομά του, η υβριδική Honda δεν μπόρεσε να ταιριάξει με τον διασκεδαστικό παράγοντα των Mini Cooper, Fiat 500 ή Volkswagen GTI.
Μέρος του προβλήματος είναι το βάρος. Κανένα νέο αυτοκίνητο δεν θα ταιριάζει ποτέ με το βάρος των 1,802 λιβρών CRX της δεκαετίας του 1980, αλλά τα υβρίδια είναι πάντα σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τα κανονικά αυτοκίνητα. Εκτός από τους κινητήρες και τα κιβώτια τα υβρίδια πρέπει να έχουν βαριές μπαταρίες, ηλεκτρικούς κινητήρες και τον σχετικό εξοπλισμό ελέγχου τους.
Το βάρος επηρεάζει αρνητικά κάθε πτυχή της απόδοσης, οπότε τα σπορ υβρίδια μπορεί να χρειαστεί να περιμένουν προόδους σε ελαφριά υλικά για να μπορέσουν πραγματικά να ανταγωνιστούν την καρδιά των λάτρεις των αυτοκινήτων.
Τα ελαστικά είναι ένα άλλο πρόβλημα. Η Subaru και η Scion μπορεί να έχουν τοποθετήσει Prius-spec Michelin Primacy HPs στα BRZ και FR-S, αντίστοιχα, αλλά αυτό ήταν για να αυξήσει τη διασκέδαση χαμηλής ταχύτητας. Αυτά τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης έχουν λιγότερη πρόσφυση, οπότε είναι ευκολότερο να σύρετε αυτά τα προσιτά σπορ αυτοκίνητα σε μη αυτοκτονικές ταχύτητες.
Ωστόσο, για να μην συμβεί αυτό σε υψηλές ταχύτητες, τα αυτοκίνητα χρειάζονται ελαστικά με περισσότερη πρόσφυση. Αυτό σημαίνει ότι απαιτούν περισσότερη προσπάθεια περιστροφής, κάτι που βλάπτει την οικονομία καυσίμου.
Τεχνολογία
ΤεχνολογίαΤο υβριδικό δεν μοιάζει με πολύ καλό αυτοκίνητο απόδοσης. Γιατί λοιπόν η Ferrari είναι έτοιμη να παρουσιάσει ένα, το F150, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης μέσα σε λίγες εβδομάδες; Και γιατί η Porsche και η Acura κατασκευάζουν δικά τους υβριδικά supercars;
Η σύντομη απάντηση είναι: τα μεγάλα χρήματα αγοράζουν περισσότερη τεχνολογία. Το Ferrari F150, διάδοχο του Enzo του 2003, θα έχει το V12 6,3 λίτρων F12berlinetta και ένα σύστημα κινητικής ενέργειας ανάκτησης τύπου K1 (KERS).
Το KERS χρησιμοποιεί ένα περιστρεφόμενο σφόνδυλο ή μια μικρή μπαταρία για την αποθήκευση ενέργειας που ανακτάται κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Αυτή η εγκατάσταση είναι πολύ ελαφρύτερη από μια συνηθισμένη μπαταρία υβριδικού, αν και αυτό σημαίνει ότι το εύρος μόνο του ηλεκτρικού F150 θα είναι πιθανότατα λεπτό.
Το F150 θα έχει και άλλα μοναδικά χαρακτηριστικά, όπως ένα μονόκοκιο πλαίσιο από ανθρακονήματα που καλύπτεται από πάνελ αμαξώματος από ανθρακονήματα και έως 950 συνολική ιπποδύναμη, που θα πρέπει να το κάνει ένα supercar Helluva, ακόμα κι αν δεν είναι ένα πολύ καλό πράσινο αυτοκίνητο.
Το 918 Spyder της Porsche δεν θα έχει KERS, αλλά θα έχει 780 ίππους, χάρη σε V8 4,6 λίτρων και δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Όπως και η Ferrari, το 918 χρησιμοποιεί ένα εξωτικό υλικό (στην περίπτωση αυτή, πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα) για το σασί του. Αν και τεχνικά δεν είναι συμβατικό υβριδικό (οι οδηγοί δεν μπορούν να το συνδέσουν για να επαναφορτίσουν την μπαταρία), μπορεί να οδηγήσει σε ηλεκτρική ενέργεια έως και 94 mph και έχει ήδη χάσει το Nürburgring στο 7:14.
Ένας τρίτος τρόπος για τη δημιουργία ενός υβριδικού επιδόσεων προσφέρεται από την Acura. Η πολυτελής κατηγορία της Honda είναι τόσο σίγουρη για το σύστημα «Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive» που έδωσε το θρυλικό όνομα NSX στο νέο υβριδικό supercar της.
Το NSX θα είναι κυρίως κίνηση στους πίσω τροχούς, με ένα μεσαίο V6 που παρέχει το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος. Ωστόσο, οι ηλεκτρικοί κινητήρες θα κλωτσούν για να τροφοδοτήσουν τους μπροστινούς τροχούς όταν χρειάζεται. Το σύστημα θα χρησιμοποιηθεί επίσης στο sedan RLX, όπου θα παράγει περισσότερα από 370 ίππους.
Μπορείτε πραγματικά να τα έχετε όλα;
Η συσκευασία δύο κινητήρων σε ένα αυτοκίνητο, και το ζητώντας να κάνει ό, τι αναμένεται από ένα κανονικό αυτοκίνητο, ενώ παράλληλα προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου, είναι μια μεγάλη παραγγελία. Το να κάνουμε αυτά τα συστήματα να συνεργάζονται αρμονικά είναι επίσης δύσκολο, αλλά μπορεί δυνητικά να ξεπεραστεί με καλογραμμένο λογισμικό.
Μέχρι στιγμής, η «απόδοση» και η «υβριδική» φαίνεται να είναι αμοιβαία αποκλειστικοί όροι. Αλλά με τρία υβριδικά supercars που πρόκειται να μετακινηθούν στη σκηνή, αυτό θα μπορούσε να αλλάξει.
