Πώς συνεργάζονται τα Ridesharing, αυτόνομα και συνδεδεμένα αυτοκίνητα

Η Digital Trends παρακολούθησε πρόσφατα το Semicon West, ένα συνέδριο για τη βιομηχανία ημιαγωγών και επικεντρωθήκαμε στο πώς αυτή η θεμελιώδης βιομηχανία τεχνολογίας βοηθά να διαταράξει τον τομέα των μεταφορών. Οι παρουσιαστές και τα πάνελ προσέφεραν μια ποικιλία σχεδίων και οραμάτων για την επόμενη γενιά τεχνολογικών εξελίξεων στην κινητικότητα.

Ένα τέτοιο πάνελ επικεντρώθηκε στο πώς η βιομηχανία πιθανότατα θα διακόψει τη μεταφορά με διάφορους τρόπους. Οι ομιλητές συμφώνησαν ότι υπάρχουν τέσσερις κύριοι παράγοντες διακοπής στις μεταφορές και την κινητικότητα σήμερα: αυτονομία, ηλεκτροδότηση, συνδεσιμότητα και κοινή κινητικότητα.

«Τι θα συμβεί με τη βιομηχανία; Ποιος θα το καταλάβει; "

«Αυτές οι τάσεις δεν είναι δυνατές χωρίς η μία την άλλη, και επιταχύνονται η μία με την άλλη», δήλωσε ο Andreas Breiter, συνεργάτης της McKinsey & Company, μιας μεγάλης παγκόσμιας εταιρείας συμβούλων επιχειρήσεων με γραφεία σε περισσότερες από 120 πόλεις σε όλο τον κόσμο.

Ο Kamal Khouri είναι αντιπρόεδρος και γενικός διευθυντής της Advanced Driver Assistance Systems for NXP Semiconductors, ο μεγαλύτερος πάροχος ημιαγωγών για αυτοκίνητα OEM στον κόσμο.

«Είναι μια συναρπαστική στιγμή», υποστήριξε ο Χούρι. «Είναι μοναδικό να συγκλίνουμε όλα αυτά τα megatrend σε μια ενιαία αγορά. Είμαστε στη μέση της ανάπτυξης μιας τεχνολογίας που έχει τεράστιο αντίκτυπο στον πλανήτη μας και στην ανθρωπότητα. Παρουσιάζουμε όλες αυτές τις τεχνολογίες και υπάρχει αυτός ο αγώνας: ποιος θα φτάσει πρώτος; Πώς θα έχουμε απρόσκοπτη συνδεσιμότητα, ώστε να μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τον χρόνο μας στο όχημα; Ειδικά με την εισαγωγή της μηχανικής μάθησης και της τεχνητής νοημοσύνης (AI), καθιστά την πρόκληση της παροχής μιας ασφαλούς και ασφαλούς λύσης ένα δύσκολο πρόβλημα. "

Το Ridesharing χρειάζεται αυτόνομα αυτοκίνητα

Ο Μπρέιτερ παραδέχτηκε ότι δεν έχουμε απαντήσει ακόμη σε όλες τις βασικές ερωτήσεις. «Τι θα συμβεί με τη βιομηχανία; Ποιος θα το καταλάβει; Είναι ένας υπάρχων κατασκευαστής OEM ή είναι μια επαναστατική προσέγγιση από έναν εξωτερικό που θα αναποδογυρίσει τη βιομηχανία; Ένα πράγμα που θα μπορούσε να είναι ένα σκαλοπάτι είναι ένα ειδικά σχεδιασμένο όχημα για κοινή χρήση. Γιατί η κοινόχρηστη βόλτα σας είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο και όχι ειδικά σχεδιασμένο για υπηρεσία ταξί; "

Εμπορική εμπειρία Lyft AptivΗ αγωγή Uber Waymo

Τα ειδικά ταξί υπήρχαν για όσο καιρό το αυτοκίνητο, αλλά τις τελευταίες δεκαετίες χάθηκαν. Ο σεβάσμιος Checker Marathon και το London Taxi σχεδιάστηκαν και οι δύο για να μοιράζονται το κοινό και επέζησαν ως επί το πλείστον αμετάβλητοι για δεκαετίες.

«Μόλις ολοκληρωθεί η αυτονομία και είναι πραγματικά βιώσιμη, θα αυξήσει σημαντικά την επιχειρηματική υπόθεση για κοινή κινητικότητα», προέβλεψε ο Breiter. «Μόλις βγάλεις τον οδηγό από το κοινόχρηστο ταξί σου, έχεις μια εντελώς διαφορετική επιχειρηματική υπόθεση. Τότε, η κοινή κινητικότητα χωρίς συνδεσιμότητα δεν είναι καν κατανοητή. "

Το Ridesharing απαιτεί συνδεσιμότητα

Οι περισσότεροι άνθρωποι τείνουν να σκέφτονται τη συνδεσιμότητα του οχήματος όσον αφορά τη χρήση ενός τηλεφώνου στο αυτοκίνητο ή τη λήψη ενός εστιατορίου μέσω μιας εφαρμογής στον πίνακα ελέγχου. Στην πραγματικότητα, τρέχει πολύ πιο βαθιά από αυτό, ειδικά όταν υπάρχει αυτονομία και κοινή κινητικότητα. Η επανάσταση της κοινής κινητικότητας εξαρτάται τόσο από την αυτονομία όσο και από τη συνδεσιμότητα, επειδή ο αναβάτης πρέπει να χαιρετήσει το αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εκεί και πρέπει να ανταποκριθεί με ακρίβεια και έγκαιρο τρόπο.

«Οι μεγάλες μεταβάσεις στη βιομηχανία ξεκινούν πάντα με το περιβάλλον χρήστη. … Προσπαθούμε να κάνουμε ακριβώς το ίδιο πράγμα στην περιοχή μας. "

«Δημιουργούμε πλατφόρμες κινητικότητας που προσφέρουν ευχάριστο χρόνο εν κινήσει, οπότε το βασικό μήνυμα είναι ότι εστιάζουμε κυρίως στον χρόνο που περνά ο πελάτης στο αυτοκίνητο», δήλωσε ο Δρ Dirk Abendroth, αντιπρόεδρος της Autonomous Driving and Powertrain στο Byton, μια κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία με γραφεία στην Καλιφόρνια και το Μόναχο της Γερμανίας.

Ο Abendroth πέρασε 12 χρόνια στην BMW αναπτύσσοντας υβριδικούς και ηλεκτρικούς κινητήρες, ειδικά για τα i3 και i8.

«Προσπαθούμε να κάνουμε διαφοροποίηση σε αυτό, αλλά όχι στους παραδοσιακούς αγώνες όπως η επιτάχυνση ή απλά η κατασκευή ενός αυτοκινήτου», δήλωσε. «Προσπαθούμε να ξανασκεφτούμε το πρόγραμμα από την άποψη των πελατών και να σκεφτόμαστε τι πρέπει να κάνουμε με την ώρα του ταξιδιού».

Αυτοκινούμενη BMW

Ο Abendroth πιστεύει ότι το περιβάλλον εργασίας χρήστη θα είναι ένας μεγάλος διαφοροποιητής στα μελλοντικά οχήματα.

«Οι μεγάλες μεταβάσεις στη βιομηχανία ξεκινούν πάντα με το περιβάλλον εργασίας χρήστη», επεσήμανε. «Για παράδειγμα, τα κινητά τηλέφωνα μεταβαίνουν σε έξυπνα τηλέφωνα. Το πρώτο πράγμα που άλλαξε ήταν η διεπαφή και οι εφαρμογές ήρθαν αργότερα. Προσπαθούμε να κάνουμε ακριβώς το ίδιο πράγμα στην περιοχή μας. Από τη διεπαφή, όλα τα άλλα έρχονται ένα προς ένα. "

Αυτό δεν είναι το μόνο μάθημα που αντλεί ο Abendroth από την κινητή επανάσταση.

«Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας προέρχεται από εκείνες τις πυκνές πόλεις υψηλού εισοδήματος και τις πυκνές πόλεις χαμηλού εισοδήματος εκτός Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής».

«Το δεύτερο μέρος είναι η εξατομίκευση», είπε. «Ένα από τα πιο χρήσιμα πράγματα για το έξυπνο τηλέφωνό σας είναι ότι είναι προσαρμοσμένο σε εσάς. Όταν το ενεργοποιήσετε, έχει το ακριβές προφίλ σας. κανείς άλλος δεν έχει ακριβώς τις ίδιες ρυθμίσεις. Προσπαθούμε να ξανασκεφτούμε ολόκληρο το όχημα. Υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ αυτονομίας και συνδεσιμότητας κατά την αξιοποίηση του χρόνου στο αυτοκίνητο. Όταν έρθει η αυτονομία, μπορούμε να έχουμε άλλες ευκαιρίες. "

Το Ridesharing διαμορφώνει την αστική εξέλιξη

Το Breiter του McKinsey μελετά τον αντίκτυπο που μπορεί να έχει το riding sharing στην εξέλιξη των πόλεων και της κινητικότητας σε όλο τον κόσμο. Ένα απροσδόκητο εύρημα είναι ότι οι κοινές μεταφορές δεν θα διαφοροποιηθούν κατά μήκος των εθνικών συνόρων όσο και μεταξύ των πόλεων, των προαστίων και των αγροτικών περιοχών.

«Δεν μπορούμε πλέον να κοιτάζουμε χώρες», είπε ο Μπρέιτερ. «Πρέπει να είμαστε πιο λεπτομερείς. Πιστεύουμε ότι η κινητήρια δύναμη της ανάπτυξης στην κινητικότητα είναι σε επίπεδο πόλης. Εάν κατηγοριοποιήσουμε τις πόλεις του κόσμου, έχουμε διαφορετικά αρχέτυπα. Μια διάσταση είναι το επίπεδο εισοδήματος και μια άλλη είναι πόσο πυκνή είναι η πόλη. Μιλάμε για τον πυκνό πυρήνα μιας πόλης ή μιλάμε για αστική εξάπλωση; Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας προέρχεται από εκείνες τις πυκνές πόλεις υψηλού εισοδήματος και τις πυκνές πόλεις χαμηλού εισοδήματος εκτός Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής. Αυτοί είναι οι μηχανισμοί ανάπτυξης του μέλλοντος. Εστιάζουμε στο πώς θα αναπτυχθούν αυτοί οι τύποι πόλεων. "

Ο Μπρέιτερ προσέφερε λεπτομέρειες για να περιγράψει πώς η μελλοντική κοινή κινητικότητα θα βοηθήσει στη διαμόρφωση των πόλεων τα επόμενα χρόνια.

"Θα έχετε δημόσιες συγκοινωνίες για να σας βγάλει από τον πυρήνα της πόλης, αλλά η δημόσια συγκοινωνία δεν θα είναι αρκετή. «

«Σε μια πόλη που έχει αναπτυχθεί και έχει πυκνό πυρήνα, θα μπορούσατε να δείτε ένα σενάριο απρόσκοπτης κινητικότητας όπου οι άνθρωποι εναλλάσσονται μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς χωρίς προβλήματα. Εάν βγείτε στα προάστια αυτών των πόλεων, θα μπορούσατε να έχετε ένα σενάριο ιδιωτικής αυτονομίας. Αν πάτε στον αναπτυσσόμενο κόσμο, θα εστιάσετε περισσότερο στην κοινή κινητικότητα και στο να κάνετε το μέρος καθαρότερο. "

Πώς θα επηρεάσει αυτό τον αναπτυσσόμενο κόσμο; Πώς φαντάζεται ο Breiter τη λύση μεταφοράς για μια πυκνή πόλη στην Ευρώπη ή τη Βόρεια Αμερική που θα αναπτυχθεί τις επόμενες δεκαετίες;

«Οι άνθρωποι θα εναλλάσσονται μεταξύ τρόπων μεταφοράς. Οι άνθρωποι θα μπορούσαν να αλλάξουν από τη δημόσια συγκοινωνία σε αυτόνομες λύσεις ανταλλαγής διαδρομών ή ακόμα και να κάνουν ποδήλατα. Αν πάτε έξω από αυτές τις πόλεις, η εικόνα αλλάζει. Θα έχετε δημόσιες συγκοινωνίες για να σας βγάλει από τον πυρήνα της πόλης, αλλά η δημόσια συγκοινωνία δεν θα είναι αρκετή. Θα έχετε ιδιωτικά αυτοκίνητα και ιδιωτικά κοινόχρηστα αυτόνομα αυτοκίνητα. "

Το Ridesharing αυξάνει τις πωλήσεις αυτοκινήτων

Στην αρχή, το riding sharing δεν φαίνεται ότι θα άλλαζε την αγορά αυτοκινήτων. Ωστόσο, το φαινόμενο συγκλονίζει τη βιομηχανία κινητικότητας τόσο βαθιά όσο οτιδήποτε, και θα μπορούσε τελικά να αλλάξει τον τρόπο σχεδιασμού, κατασκευής και διανομής των αυτοκινήτων.

Αντιπροσωπεία αυτοκινήτων με σπορ αυτοκίνητο και πωλητής σε έναν πελάτη Spencer Platt / Getty Images

«Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ο τομέας της κινητικότητας βρίσκεται σε παρακμή, αλλά βλέπουμε μια διαφορετική ιστορία», δήλωσε ο Μπρέιτερ στο κοινό στο Semicon. «Πιστεύουμε ότι θα δούμε ακόμα ανάπτυξη, αλλά πιο αργή από ό, τι στο παρελθόν. Θα προέρχεται από έξω από την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. "

Το Ridesharing, τόσο με ιδιόκτητα οχήματα όσο και με στόλους που ανήκουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες ή σε άλλες εταιρικές οντότητες, είναι πιθανό να αλλάξει πρώτα τη φύση της χρήσης και της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων.

Το 83% των ατόμων που χρησιμοποιούν υπηρεσίες κοινής χρήσης δεν το κάνουν επειδή είναι βολικό

«Πιστεύουμε ότι το ridesharing και το e-hailing θα έχουν αντίκτυπο», δήλωσε ο Breiter. «Θα υπάρξουν λιγότερα ιδιωτικά οχήματα, αλλά θα υπάρξει αντίβαρο στα νέα κοινόχρηστα οχήματα. Αυτά τα κοινόχρηστα οχήματα θα έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής, επειδή θα χρησιμοποιηθούν πολύ περισσότερο. "

Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, η επανάσταση του ridesharing προσφέρει τεράστιες δυνατότητες. Η τοποθέτηση πελατών σε αυτοκίνητα με κοινή χρήση, τους εκθέτει στην επωνυμία του αυτοκινήτου και μπορεί να δημιουργήσει μελλοντικούς πελάτες.

«Υπάρχει μια ευκαιρία να αναπτυχθεί η αγορά αυτοκινήτων με την είσοδο στην επιχείρηση ανταλλαγής επιβατών», επέμεινε ο Breiter. «Η κατασκευή και η πώληση αυτοκινήτων δεν είναι πλέον αρκετή. Απαιτείται αυξημένη εστίαση στον πελάτη και τι είναι προσιτό και βολικό γι 'αυτούς σε έναν κόσμο που αλλάζει. "

Το Ridesharing εξακολουθεί να αυξάνεται

Ένα πράγμα που είναι σίγουρο, σύμφωνα με τον Breiter, είναι ότι το riding sharing θα συνεχίσει να αυξάνεται.

«Ρωτήσαμε πολλούς ανθρώπους σε διαφορετικές αγορές τι σκέφτηκαν για την κοινή κινητικότητα. Το 83% των χρηστών που χρησιμοποιούν υπηρεσίες κοινής χρήσης μετοχών το κάνουν επειδή είναι βολικό και το 67% από αυτούς θέλουν να αυξήσουν το ποσό του διαμοιρασμού που κάνουν, οπότε ένα μεγάλο μέρος της αγοράς εξακολουθεί να μην αντιμετωπίζεται, κάτι που είναι ενδιαφέρον επειδή η αγορά είναι ήδη αρκετά μεγάλη και μεγαλώνει πολύ γρήγορα. "

Με αυτόν τον τρόπο το raring sharing θα αλλάξει τον κόσμο.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found