Διακόπηκε το εικονικό πιλοτήριο Audi TT 
Διακόπηκε το εικονικό πιλοτήριο Audi TT 
Πίνακας Audi TT MMI 
Έγινε διακοπή του πλαισίου Audi TT MMI 
Σχέδιο σχεδίασης προβολέων Audi TT 
Όταν το Audi TT ήρθε στη σκηνή το 1998, ήταν μια αποκάλυψη.
Μόλις άλλαξε από το πρωτότυπο αυτοκίνητο που πήρε τον κόσμο από την καταιγίδα το 1995, η παραγωγή TT ήταν κάτι που δεν είχε δει σε έναν εκθεσιακό χώρο από το 1960 από το 1960 - ένα έργο τέχνης.
Το πρωτότυπο ήταν ένα αυτοκίνητο που πρέπει να δει, αντί να οδηγείται, αλλά η δεύτερη γενιά έκανε ένα βήμα προς την επικράτεια του "οδηγού αυτοκινήτου". Και ο τελευταίος θησαυρός της δεύτερης γενιάς TT - το TT RS - έκανε ένα μεγάλο βήμα προς την κατεύθυνση του δυναμισμού.
Το TT τρίτης γενιάς, ωστόσο, είναι από την αρχή, σχεδιασμένο όχι μόνο για να ξανακερδίσει τη δόξα του πρωτότυπου, αλλά για να είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγών.
Για να αποδείξει αυτό το σημείο, η Audi κάλεσε την Digital Trends στα κεντρικά της γραφεία στο Ingolstadt της Γερμανίας για να εξηγήσει ακριβώς πώς έκανε αυτόν τον μετασχηματισμό και τι συμβαίνει στην κατασκευή ενός από τα πιο εκπληκτικά νέα αυτοκίνητα τα τελευταία πέντε χρόνια.
Ξεκινά με ένα σχέδιο
Τα παρασκήνια μας βλέπουν το νέο TT που ξεκίνησε στη γυάλινη και ατσάλινη συμφωνία του μουσείου Audi που βρίσκεται στην καρδιά του εκτεταμένου συγκροτήματος της Audi.
Η Audi συγκέντρωσε κάθε παράδειγμα του TT, από το concept έως τη νεότερη γενιά, μαζί με τον άνθρωπο που είναι υπεύθυνος για το μεγάλο σχεδιασμό: Jürgen Löffler. Με το σκούρο του κοστούμι και τα γυαλιά με τετράγωνο περίγραμμα, ο Lφffler φαίνεται ακριβώς πώς θα φανταζόσασταν έναν Γερμανό σχεδιαστή.
Όταν το Audi TT ήρθε στη σκηνή το 1998, ήταν μια αποκάλυψη.
Καθισμένος σε ένα γραφείο, σχεδίασε ένα σχεδόν τέλειο σχέδιο του νέου TT σε λιγότερο από ένα λεπτό. Ενώ εκτελούσε αυτό το καταπληκτικό επίτευγμα, ο Lφffler εξήγησε τη μετατροπή από το αφρώδες πρωτότυπο στο διδακτικό, επικεντρωμένο TT που ξεκίνησε στη ζωή στη σελίδα του.Με έκπληξη, ο Lφffler παραδέχτηκε ότι το νέο TT σχεδιάστηκε για να μοιάζει με τον Usain Bolt. Και προτού με κατηγορήσετε ότι είμαι τρελός, αφιερώστε λίγο χρόνο για να κοιτάξετε τις γραμμές. Τρέχουν τεντωμένα και συνεχή, όπως το νεύρο και ο μυς ενός σπρίντερ, από τη μάσκα στο μπροστινό έως το πίσω αεροτομή. Και με τη στάση της γάτας που κουνάει, το νέο TT είναι πολύ πιο επιθετικό από τα προηγούμενα αυτοκίνητα.
Υπάρχουν και πινελιές του απαίσιου. Οι δακτύλιοι Audi, για παράδειγμα, μετακινούνται από τη μάσκα στην κουκούλα - ακριβώς όπως ένα R8 - και οι προβολείς μοιάζουν με τα μάτια ενός θηρευτή.
- 1. Σχέδιο σχεδίασης προβολέων Audi TT
Αυτά τα στοιχεία σε συνδυασμό με τις τεντωμένες γραμμές κάνουν αυτό το TT κάτι σαφώς πιο αρρενωπό και καμπαναριό, τουλάχιστον από τις λεπτές προδιαγραφές του γερμανικού σχεδιασμού, από τα προηγούμενα αυτοκίνητα.
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν διακριτικά μηνύματα στην αρχική σχεδίαση «τριών κουτιών», καθώς το νέο αυτοκίνητο έχει ένα πιο καθορισμένο κορμό από το τρέχον TT.
Ο σχεδιασμός έγινε επίσης με γνώμονα τη μηχανική και την απόδοση. Η αισθητική συμπληρώνεται με την επιμήκυνση του μεταξόνιου μειώνοντας παράλληλα το συνολικό μήκος. Η τοποθέτηση των τροχών διατηρεί το βάρος από το βαρύ κινητήρα και το σύστημα τετρακίνησης κατανεμημένο ομοιόμορφα, βελτιώνοντας τον χειρισμό.
Και αυτά τα εκπληκτικά bodylines; Είναι όλα κατασκευασμένα από αλουμίνιο υψηλής αντοχής, πρακτικά ποιότητας αεροπορίας, που το καθιστούν το ελαφρύτερο TT ποτέ - πάνω από 120 κιλά.
Ένα πιλοτήριο κατάλληλο για έναν μαχητή
Αλλά η ξενάγηση μας από κομψούς Γερμανούς σχεδιαστές δεν σταμάτησε με τον κ. Lφffler. Ο σχεδιαστής εσωτερικών χώρων είχε λίγα λόγια να πει για την υπέροχη δημιουργία του.
Ενώ η εμβέλεια από το Usain Bolt στο Audi TT είναι μεγάλη, η έμπνευση του jet fighter είναι απλή στο εσωτερικό. Η τυλιγμένη παύλα έχει σχήμα ώστε να μοιάζει με το μπροστινό άκρο της πτέρυγας του αεροσκάφους. Και τα ακροφύσια εξάτμισης μοιάζουν με τα afterburners από ένα F14, αν και με χειριστήρια HVAC ενσωματωμένα έξυπνα. Αυτό συνδυάζεται με μια σχετικά απλή κεντρική κονσόλα που κόβει τον οδηγό - ή θα έπρεπε να πω πιλότος - για να δημιουργήσει κάτι λίγο ξεχωριστό.
Η τυλιγμένη παύλα έχει σχήμα που μοιάζει με το μπροστινό άκρο της πτέρυγας του αεροσκάφους.
Αλλά η καρδιά του νέου πιλοτηρίου της Audi είναι η τεράστια οθόνη MMI ακριβώς όπου θα περίμενε κανείς να δει μια ομάδα οργάνων. Σε αντίθεση με τόσες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν καλύψει μια μικρή οθόνη LCD στη μέση ενός ταμπλό οργάνων, η Audi πήγε με μια οθόνη TFT πλάτους ποδιού που καλύπτει απολύτως τα πάντα, από τα όργανα μέτρησης έως τον χάρτη πλοήγησης.Κατά την ανάγνωση σχετικά με αυτήν τη ρύθμιση. Ήμουν δύσπιστος. Νόμιζα ότι φαινόταν δροσερό, αλλά ότι θα ήταν δύσκολο στη χρήση. Υποθέτω επίσης ότι η ενιαία οθόνη με επίκεντρο τον οδηγό θα εμπόδιζε τον επιβάτη να βοηθήσει με εργασίες όπως η πλοήγηση.
Όμως αυτοπροσώπως, είναι κάτι άλλο. Όχι μόνο είναι εκπληκτικό να το δεις, ειδικά σε λειτουργία πλοήγησης όπου μπορείς να περάσεις πάνω από το έδαφος όπως - το μαντέψατε - ένας πιλότος μαχητών, είναι πολύ πιο χρήσιμος.
Η Audi σχεδίασε τη θέση τόσο της οθόνης όσο και των καθισμάτων για να διασφαλίσει ότι η οθόνη είναι ορατή στον επιβάτη. Για όσους φοβούνται ότι ελέγχουν την οθόνη με επίκεντρο τον οδηγό από την κεντρική κονσόλα θα ήταν μια δυσάρεστη αριστερή εργασία για τον επιβάτη, δεν διαφέρει από το αν η οθόνη ήταν στη μέση.
Επιπλέον, ο επικεφαλής μηχανικός τεχνολογίας της Audi μου παραδέχτηκε ότι οι εσωτερικές δοκιμές αποδείχτηκαν στο κέντρο της οθόνης ψυχαγωγίας μπροστά από τον οδηγό δεν είναι λιγότερο ή πιο ασφαλείς από το "τυπικό" κεντρικό σύστημα. Αυτό, για μένα, δεν είναι ούτε θετικό ούτε αρνητικό για την Audi.
Τούτου λεχθέντος, ο σχεδιασμός αυτού του συστήματος περιελάμβανε ειδικές προκλήσεις. Η αντικατάσταση ολόκληρου του ταμπλό οργάνων σήμαινε σχεδιασμένο ένα σύστημα ψυχαγωγίας ψυχαγωγίας που θα μπορούσε να καταρρεύσει χωρίς να επηρεαστεί το speedo και άλλα απαραίτητα όργανα.
Αυτό σημαίνει ότι το νέο TT διαθέτει δύο εντελώς απομονωμένα chipset για τις διάφορες πτυχές του συστήματος, συμπεριλαμβανομένου ενός επεξεργαστή γραφικών Nvidia υψηλών προδιαγραφών. Οι δύο μάρκες εκτελούνται συγχρονισμένες σχεδόν στο μικροδευτερόλεπτο. Για να διασφαλιστεί ότι ο εξοπλισμός θα αντέξει στη δοκιμή του χρόνου, οι μηχανικοί της Audi το έβαλαν στο ράφι.
Στην επίσκεψή μας, η Audi παρουσίασε για πρώτη φορά το εργαστήριο δοκιμών ηλεκτρονικών. Με απλά λόγια, είναι το μέρος όπου βασανίζονται τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα των αυτοκινήτων. Είναι περίεργο να βλέπουμε τα μέρη ενός αυτοκινήτου να είναι ενσύρματα σε πίνακες και να δοκιμάζονται. Αυτό, όμως, είναι ακριβώς αυτό που συμβαίνει από τη στιγμή που το αυτοκίνητο περνάει από την προπαραγωγή μέχρι να σταματήσει η παραγωγή.
Τώρα αυτό είναι δέσμευση.
Συνδυάζοντας το
Μέχρι τώρα, πιθανότατα λέτε: «Όλος αυτός ο σχεδιασμός και η τεχνολογία είναι καλά και καλά. Αλλά τι προσθέτει στην πραγματικότητα; "
Η πραγματική απάντηση είναι ότι δεν θα ξέρουμε έως ότου το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να οδηγηθεί, το οποίο παρά τις επιπτώσεις μου, η Audi επιμένει ότι δεν είναι. Ωστόσο, αυτό που γνωρίζουμε είναι πολύ ενθαρρυντικό.
Υπάρχουν και πινελιές του απαίσιου.
Το αυτοκίνητο διατηρεί την ομορφιά του πρωτότυπου, αλλά τώρα μοιάζει πραγματικά με ένα αυτοκίνητο στο οποίο θέλετε να οδηγείτε και όχι απλώς να το δείτε. Συνδυάστε τη ελαφρότητα του TT και το γεγονός ότι διαθέτει την ίδια πλατφόρμα και τον τρελό κινητήρα TFSI με τον S3 , και διαθέτει τα αληθινά σπορ αυτοκίνητα. Και πρέπει να ξέρω. Πήρα να οδηγήσω το S3 ενώ ήμουν Ingolstadt, και η καρδιά μου αγωνίζεται πρακτικά να φανταστώ αυτό το αυτοκίνητο με δύο θέσεις και 500 λιγότερα κιλά για να μεταφερθώ.
Καινοτομίες όπως το νέο ταμπλό MMI φαίνονται καλές και ειλικρινά ελπίζω ότι θα είναι εξαιρετική. Μέχρι να το χρησιμοποιήσω σε κάτι σαν τον πραγματικό κόσμο, ωστόσο, δεν μπορώ να δώσω την ετυμηγορία μου.
Ανεξάρτητα, το νέο TT υπόσχεται να είναι ένα από αυτά τα σπάνια αντικείμενα: ένα όνειρο αυτοκίνητο που δεν είναι εφικτό.
